遠(yuǎn)東福斯特相江峰：快充電池也需要管控策略
圖為遠(yuǎn)東福斯特研究院副院長(zhǎng)相江峰作演講
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2019年11月17日，第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2019)開(kāi)始了第三天的會(huì)議議程。在17日上午“標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際化時(shí)代”主題論壇上，遠(yuǎn)東福斯特研究院副院長(zhǎng)相江峰分享了他對(duì)21700電池發(fā)展方面的一些看法。
相江峰表示，21700電池在材料選擇上主要分為高鎳體系、富鋰錳基體系和高電壓體系三類(lèi)，能量密度在逐步實(shí)現(xiàn)提升。
對(duì)于快充功率型電池，相江峰表示，用戶(hù)對(duì)充電時(shí)間要求比較強(qiáng)新能源汽車(chē)正常充電5-6個(gè)小時(shí)，最快也是3小時(shí)，等待時(shí)間較長(zhǎng)。盡管也有換電模式，但是對(duì)整個(gè)換電運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的布局要求比較高。從這幾點(diǎn)看來(lái)，快充可以很好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。這樣將更利于電動(dòng)汽車(chē)的普及。
他同時(shí)指出，做快充電池是有策略的，如果使用策略不當(dāng)，也會(huì)引發(fā)安全事故。快充在10%以下的SOC基本上維持在0.5C或者1C，10%-80%也可以做到4C的快充，80%-100%的話(huà)基本上應(yīng)該回到1C或者0.5C的狀態(tài)。
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