同濟大學魏學哲：優(yōu)化軟包電池在新能源汽車領域應用中的性能
撰稿丨采編部
編輯丨麥 子
美編丨CBEA獨耀
為了新能源汽車行業(yè)更加穩(wěn)健和快速的發(fā)展，軟包電池天生安全方面的優(yōu)勢就愈發(fā)受到關注，并且技術、市場也逐漸起勢。
3月18日，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳隆重召開。本屆會議主題為“軟包電池技術應用與發(fā)展”，聚焦軟包電池技術、供應鏈、市場發(fā)展。
▲圖為同濟大學汽車學院副院長魏學哲發(fā)表主題演講
在“高能量密度軟包電池應用前景”專題論壇中，同濟大學汽車學院副院長魏學哲發(fā)表了題為“軟包電池控制系統(tǒng)技術與算法分析”的主題演講，詳細分析了軟包電池在新能源汽車領域應用的優(yōu)勢，存在的現有問題以及技術發(fā)展思路。
魏學哲指出，軟包電池具有高能量密度的突出優(yōu)勢。同時，軟包電池的耐擠壓性也賦予其不同于方形、圓柱電池的特有安全性能。
“相較于方形電池，軟包電池在擠壓后容易變形，其耐擠壓性更好，這也一定程度上增強了軟包電池系統(tǒng)的安全性。”
此外，軟包的耐擠壓性特點，也讓新能源汽車在電池空間設計上面受到的制約更小。
“過去的汽車為了風阻做小，會把底盤做低。但如果一個新能源汽車的動力電池耐擠壓性比較差，車廠就不得不為了考慮電池安全而把底盤做高，這對于新能源汽車的性能是一個很大的制約。”
魏學哲在強調軟包電池突出優(yōu)勢的同時，也指出軟包電池欲在新能源汽車領域大展手腳，還需要克服諸多難題。
首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進行改善。
“很多新能源汽車企業(yè)選方形電池而不是軟包電池，很重要的原因就是（軟包電池）尺寸不好控制，因此汽車企業(yè)對軟包電池的尺寸誤差提出了很高的要求。”
軟包電池尺寸不容易控制的特點還與其膨脹的問題緊密相關。
“軟包電池的尺寸控制還與其膨脹問題有關。動力電池在充電、放電的時候會進行能量吸放，在這個過程會直接或間接導致動力電池膨脹，而這對不善于控制尺寸的軟包電池威脅更大，”魏學哲進一步解釋道，放在一個更長周期來看，膨脹問題又和電池的壽命有關系，電池壽命越衰減就越膨脹，因此軟包電池的尺寸控制是一個動態(tài)的問題，且需要結合其全生命周期規(guī)律進行調節(jié)。
其次，需要注意軟包電池密封性差，導致電解液容易泄露的問題。
“（軟包電池）密封性是一個不小的問題，密封的邊寬了，有效的利用體積會降低，密封的邊窄了之后，密封度就會下降。”
魏學哲表示，“軟包電池在新能源汽車使用環(huán)境下，會頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證（軟包電池）10-15年的使用壽命，能不能做到密封的效果就很關鍵”。
此外，魏學哲還指出，目前新能源汽車補能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發(fā)熱的情況會增多。在熱管理方面，軟包電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設計一定要站在適應快充的條件下考慮。
最后，魏學哲總結道，軟包電池在新能源汽車領域應用過程中仍存在不少改善空間，因此要在電池單體及系統(tǒng)設計做好充分考慮。
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