恩捷股份：固態電解質已建成噸級產線
“公司全固態產品主要有硫化鋰、硫化物固態電解質和硫化物固態電解質膜。”近日恩捷股份在投資互動平臺透露，其硫化鋰百噸級產線正在試生產，固態電解質已建成噸級產線，正在搭建10噸級產線，且已規劃了千噸級中試產線，固態電解質膜處于小試研發階段。
據介紹，恩捷股份與北京衛藍新能源、溧陽天目先導電池材料科技有限公司合資，成立了江蘇三合電池材料科技有限公司，恩捷持有該合資公司51%的股權。目前，該合資公司已有2條產線具備量產供應能力，且已獲得部分電池廠商的少量訂單。
今年1月，恩捷股份控股子公司上海恩捷已經與北京衛藍新能源簽訂協議。自2025年至2030年，北京衛藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司，預計下達半固態及全固態電池的電解質隔膜訂單，總計不少于3億平方米，預計下達全固態電池的電解質訂單總計不少于100噸。
目前電池廠主要關注固態電解質的哪些指標?恩捷股份介紹，電池廠主要關注：小粒徑電解質的電導率，粒徑變小之后帶來的電導率的損失情況以及形貌。“公司最開始做出來的是片狀形狀，經過一系列的工藝優化，變成了類球狀，類球狀能更好地進行涂覆，提高堆積密度，有提高能量密度的可能性。”
對于硫化物固態電解質未來的研發方向，恩捷股份認為，目前硫化物固態電解質制成過程需要隔絕水和氧，需要長期使用惰性氣體或干燥房，下一代產品需開發空氣穩定性更好的產品。
據介紹，恩捷股份氧化物路線的半固態隔膜，采用的工藝與液態電池所用的隔膜相似，主要區別在于涂覆材料和配方，目前原料成本較高，隨著車企和電池廠對產品性能和差異化要求的提升，半固態隔膜市場應用有望擴大，帶來半固態隔膜大規模量產，成本有望下降。
對于固態電池的封裝形式，恩捷股份表示，軟包是成熟的封裝形式，軟包封裝已在液態電池上經過多年驗證。軟包電池采用鋁塑膜外殼，固態電池使用軟包封裝，如電池內部發生熱失控或體積膨脹時，鋁塑膜會優先鼓脹并從薄弱處裂開，通過釋放氣體和熱量避免劇烈爆炸。這種設計相比鋼殼或鋁殼電池的剛性結構，能更有效地降低安全風險。
在固態電池產業化加速的背景下，怎么定位傳統的液態和固態電池?在恩捷股份看來，目前全固態電池成本較高，現在的液態鋰電池性價比更好，因此固態電池(短期內)將會應用于某些細分領域，如深空(航天)、深海、深地等，現在和未來一段時間市場應用，仍會以液態鋰電池和半固態電池為主。
“未來隨著全固態電池的技術進步、商業化量產、產業鏈配套完善后，成本和市場應用有望改善。”恩捷股份表示。
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