“全球能源循環計劃”打開萬億市場新想象，寧德時代正在全球加速布局
電池回收循環利用，不僅是全社會的環保議題，更蘊藏著巨大的產業機遇。洞察這一趨勢和市場前景的動力電池巨頭們，正在進行全球布局，有望重構鋰電池從開采到回收的產業生態，并塑造萬億級的新經濟產業。
6月24日，寧德時代與全球領先的循環經濟倡導機構艾倫·麥克阿瑟基金會(EMF)就“全球能源循環計劃”(GECC)愿景達成高度一致，雙方將共同推動電池循環經濟全面落地，助力新電池生產擺脫對原生礦產資源的依賴。同時，GECC還將新能源產業全產業鏈、政府、學術機構等全球多方力量納入協作網絡。
讓能源循環成為一種經濟
數據顯示，截至2024年年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量全球居首。隨著新能源汽車的快速發展，行業機構預測，今年我國動力電池退役量將達到82萬噸，到2028年，退役量將超過400萬噸。
據行業機構預測，到2030年全球電池回收市場規模將達到3780億元;2040年將突破1.2萬億元。屆時，電池價值鏈將創造超過1000萬個就業崗位。
另一方面，全球新能源汽車的快速發展也帶動電池關鍵材料需求的快速增長。國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車動力電池需求將增長至5.5TWh，到2035年將增長至9.1TWh。相應地，對鋰、鈷和鎳等關鍵礦產的需求預計到2030年將增長三倍，到2040年將增長四倍。
此外，原生礦產儲量有限且分布不均，中國鋰、鎳、鈷對外依存度均超80%，在全球各國開始重視新能源汽車的背景下，原生礦產供應鏈安全存在諸多不確定性風險。
“我們要讓能源循環成為一種經濟。”寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示，能源循環經濟將釋放新的經濟機遇和社會價值。通過推動電池從設計、制造、使用到回收再利用的全生命周期變革，電池循環經濟將開辟廣闊的市場空間。
蔣理表示，未來20年內，全球將有50%的新電池生產告別礦產開采，以電池產業鏈為切口，帶動能源體系向高效、低碳、可持續方向系統轉型。
為實現這一愿景，寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會共同推動的“全球能源循環計劃”同步發布了四大行動綱領：
首先，重塑價值鏈體系，圍繞電池產業鏈上下游，賦能全價值鏈低碳發展。當前，寧德時代推出“時代碳鏈”管理系統，通過將“循環經濟”的理念融入每一個環節，推動整個價值鏈的系統性減碳，實現資源的高效配置和循環流轉。
其次，產品再設計。從電池設計的源頭開始，融入循環理念，通過模塊化設計和“易拆解優先”的設計原則，開發更耐用、易拆解回收、可梯次利用的電池產品。
第三，重構商業模式。重新定義電池的商業變現模式，從傳統的產品銷售轉向以共享服務為核心的新模式。寧德時代正在布局超過一萬個換電站的服務網絡，未來，通過換電、電池銀行、共享車隊等新模式，不僅能大幅降低用戶使用成本，更讓每一塊電池的利用率最大化。
第四，完善回收閉環。通過構建高效、規模化的回收體系，持續提升回收效率和同級循環比例，讓電池材料真正做到“循環再利用”，這將從源頭減少對礦產開采的依賴，打造可持續的供應鏈。
能源循環經濟，亟待規范電池回收行業秩序
如前所述，作為萬億級市場，電池循環賽道的廣闊市場機遇也吸引了各方涌入。據統計，截至2024年年底，全國電池回收相關企業已經有12萬家之多，但僅有156家獲得了國家工業和信息化部的“白名單”資質。
行業機構調查顯示，約70-75%的退役廢舊電池被無資質黑作坊高價“截流”，正規企業“吃不飽”成為行業常態。
需要指出的是，在電池拆解方面，黑作坊普遍采用錘擊、切割等暴力拆解方式，無任何防爆措施;另一方面，不規范的電池回收措施不僅無法使得電池價值最大化利用，且造成的環境污染觸目驚心，甚至已經達到犯罪程度。多起司法案例顯示，黑作坊酸浸液直排導致地下水嚴重污染，含氟隔膜隨意堆放造成土壤百年難以恢復。
電池循環經濟的健康發展，需要在一開始就加強對產業健康發展的引導和規范。
今年2月，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，旨在推進我國動力電池回收產業規范化、規模化發展。
為促進退役電池規范化回收和再循環利用，一方面需要政府加強監管執法，行業協會強化自律與標準制定;另一方面也需要產業鏈龍頭企業發揮技術、標準、產業鏈、渠道和規模優勢，引領行業規范發展。
寧德時代作為全球動力電池龍頭，在電池循環回收體系和平臺建設上率先進行布局，將加快產業發展回歸良性軌道。
例如，寧德時代在電池生產伊始，就對每一顆電芯設計單獨的二維碼，類似于電池的“身份證”，記錄著出生日期、制造環境、性能參數等信息。通過這些身份證，可以方便在全球范圍內有效地分類到專業回收渠道中。
在回收處理能力方面，寧德時代子公司邦普運營著世界上最大、最先進的電池回收網絡之一。該公司在中國擁有7個生產基地和9個零碳處理廠，分布合理，遍布全國，年處理廢電池能力超過27萬噸。2024年，該公司回收了13萬噸廢舊電池，而通過這些回收的廢舊電池再循環，寧德時代生產了1.7萬噸鋰鹽。
值得一提的是，邦普獨有的濕法冶金工藝可以實現鎳、鈷、錳回收率為99.6%，鋰回收率超過93.8%，遠高于黑作坊30-40%的粗放回收率，且相較傳統的采礦，碳排放減少約30%。
下一步，寧德時代將通過與艾倫·麥克阿瑟基金會等國際機構合作，在全球范圍內構建覆蓋設計、生產、使用、回收全鏈條的透明體系。
可以看到，相較于黑作坊，頭部企業在回收技術、回收體系和規模化上也更有優勢，通過技術創新和規模效應，正規企業可以在公平競爭環境下獲得成本優勢，逐步實現“良幣對劣幣”的出清。
寫在最后
電池企業構建全球化的電池循環回收渠道，既是主動承擔社會責任之舉，同時通過規范化渠道、領先技術，也是一筆可持續的“經濟賬”。值得一提的是，對于電池企業及其車企客戶來說，通過構建高效的電池回收與材料再生體系，大幅減少對高碳足跡原生材料的依賴，將從源頭為車企提供更低碳的電池，可將電池生產碳排放降低60%以上。未來，采用循環電池的中國電動汽車，全生命周期碳排放可降低30-40%，提升中國車企在全球市場的核心競爭力。
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