中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳：動(dòng)力電池技術(shù)與測試
圖為中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳做課題報(bào)告
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳在Li+學(xué)社 第二期“ 技術(shù)博弈-高能量密度VS安全 ”技術(shù)沙龍上做主題演講。以下是演講內(nèi)容：
王芳：首先感謝張秘書長的邀請。
我印象中去年跟大家做過一個(gè)交流，主要講的是電池測試的事情。今天給我的題目是三元的安全測試，我把題目改成動(dòng)力電池技術(shù)與測試。這樣的一個(gè)內(nèi)容跟交流的主題也算是完全吻合的。
我自己在總結(jié)的時(shí)候，包括現(xiàn)在的一些現(xiàn)狀以及劉秘書長說的一些數(shù)據(jù)，大家也可以看出來，現(xiàn)在技術(shù)的主流里面更多的是三元電池的一些評測，所以我是把它稍微做了這樣一個(gè)調(diào)整。
今天報(bào)告的內(nèi)容分為三個(gè)部分，第一簡單地介紹目前產(chǎn)業(yè)背景的情況。第二個(gè)說一下技術(shù)現(xiàn)狀。第三個(gè)給我設(shè)置的題目是對于高能電池現(xiàn)有測試評價(jià)的狀態(tài)。
首先，背景簡單提一下，大家知道國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居第一，目前市場保有量已達(dá)到10%以上。看一下數(shù)量的增長，2018年到2020年還是會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)快速增長的狀態(tài)。對于汽車來說，這樣大的批量，在長期的使用過程中，大家關(guān)心的汽車性能是有哪些？我們可以歸類一下，一個(gè)是安全性，因?yàn)榘踩允堑谝灰兀仪皫滋靹倓傇诒本┳鲆粋€(gè)報(bào)告是《電池的技術(shù)發(fā)展和趨勢》，我提到過一些問題，除了安全以外，像這種加速爬坡駕乘的感受以及續(xù)航里程，跟老百姓使用切實(shí)相關(guān)的性能是非常重要的，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、能耗以及使用的便利性比如充電，近期非常熱點(diǎn)的話題包括回收利用。
對于電池來說，可以把它跟電池的測試評價(jià)相結(jié)合，對于電池的評價(jià)來說，我們要關(guān)心的方面首當(dāng)其沖的是安全問題，跟它的能量密度、功率密度是相關(guān)的，跟經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的是壽命以及低成本性，跟回收相關(guān)的新能源汽車的回收大家直接提到的是電池的回收和再利用的狀態(tài)。
我們再看一下，這個(gè)是因?yàn)闀r(shí)代背景，也要介紹一下我國大大小小政策中明確提到了今天交流的主題是300Wh/kg的概念，前兩天我在北京做完報(bào)告之后，當(dāng)報(bào)告出來說是我說的300Wh/kg已經(jīng)達(dá)到，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。我立即更正了一下，我跟他說的意思是，我說的是非常謹(jǐn)慎的，可能是你們理解的問題。我們認(rèn)為目前來說300Wh/kg這種指標(biāo)單一指標(biāo)是有可能達(dá)到的，但是在像這些政策里面提到的300Wh/kg的指標(biāo)，都是一個(gè)實(shí)際汽車使用的這樣一個(gè)商品的指標(biāo)，對于商品指標(biāo)來說，就不是單一地能量密度這一個(gè)值，還會(huì)涉及到性能、壽命、安全性等等一系列的綜合指標(biāo)，所以這個(gè)概念不要混淆了。單一指標(biāo)能否達(dá)到跟能不能用綜合指標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)是兩回事。
實(shí)際上我們國內(nèi)的新能源汽車的專項(xiàng)布局從2015-2020一系列的高能電池的支持我們力神是承擔(dān)單位，對于研發(fā)的產(chǎn)品來說，目前應(yīng)該是2018年，因?yàn)橐獜?020年能夠裝車使用的話，研發(fā)單體的單一指標(biāo)，應(yīng)該在2018年能夠達(dá)到300Wh/kg的狀態(tài)，這是根據(jù)研發(fā)的節(jié)奏來說應(yīng)該是可以的。實(shí)際上我們在測試的時(shí)候，300Wh/kg單一的測試密度我們已經(jīng)測試過，可以達(dá)到310Wh/kg多，但沒有測試其他的指標(biāo)，我一再強(qiáng)調(diào)的，上次開會(huì)的時(shí)候，有些記者并不是做電池專業(yè)背景的，所以在理解上會(huì)有一些偏頗。
我們再看一下，因?yàn)榇蠹叶荚谔接懺颍姵氐恼龢O材料無非是這幾種選擇，負(fù)極材料也是這樣的幾種選擇，我們把它“拉郎配”以后，發(fā)現(xiàn)中間的一些負(fù)鋰的體系配上碳和硅的體系，可以達(dá)到300Wh/kg的指標(biāo)，這也是現(xiàn)在研究的一個(gè)重點(diǎn)。我們再看，我們參考過去25年這種三元電池從小元弱電池發(fā)展的路徑，從1991年80Wh/kg到現(xiàn)在的260Wh/kg基本上是這樣一個(gè)增長趨勢的狀態(tài)。我們到2020年會(huì)達(dá)到300Wh/kg，2025年可以達(dá)到320Wh/kg，借助這種核心的話是完全可以達(dá)到2025年達(dá)到340Wh/kg的。
根據(jù)現(xiàn)有的研發(fā)體系，也可以看到，剛才推算是一樣的，622或者811這樣的體系，應(yīng)該是往300Wh/kg走，研發(fā)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，也是大家需要關(guān)心去解決它的一些綜合性能提升方面關(guān)鍵問題的研究對象。
基于這樣一個(gè)大的背景，我們看一下實(shí)際技術(shù)現(xiàn)狀是一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？這是我讓我的同事根據(jù)我們行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做的一個(gè)圖，可以看到2016年的裝車量是280億瓦時(shí)，2017年是367億瓦時(shí)，再看其中企業(yè)的分布，格局是有很大的變化。在2016年的時(shí)候，松下是21%，比亞迪也是21%，但到了2017年有一個(gè)變化，雖然2016年是20%，這是三家的一個(gè)基本的狀態(tài)，但到了2017年有了一個(gè)轉(zhuǎn)變，CATL達(dá)到了10%，數(shù)量翻了一番，從原來的20%升到了24%，比亞迪反而降到了14%，跟整個(gè)公司的運(yùn)營模式策略有關(guān)，比亞迪去年有這樣的一個(gè)轉(zhuǎn)型。這兩天看到了報(bào)道說東風(fēng)成為了它的第一個(gè)外部的客戶，所以電池的業(yè)務(wù)完全對外放開了，不是只供應(yīng)自己了。
我們看到剛才鄭總提到了，我們力神現(xiàn)在有10GWh變成20GWh的規(guī)劃，前兩天開會(huì)的時(shí)候，有專家上臺(tái)第一句話也是會(huì)講提到我們公司現(xiàn)在是什么狀態(tài)，規(guī)劃了多少發(fā)展了多少，秘書長通過調(diào)研也會(huì)有這樣的數(shù)據(jù)報(bào)上來。我們反過來會(huì)有擔(dān)憂，從圖上看，我們根據(jù)汽車發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為到了2020年的需求，可能會(huì)在1000億瓦時(shí)左右，通過初步預(yù)估的話會(huì)在2000億瓦時(shí)，根據(jù)實(shí)際產(chǎn)能的測算會(huì)發(fā)生產(chǎn)能過剩的情況。
其實(shí)這里面看一下上面圖的配比，也可以看到有可能的狀態(tài)是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的企業(yè)會(huì)忙得要死，自己要去挑選客戶，但有很多的企業(yè)，有很多的產(chǎn)能但是沒有人選他的電池，這是兩個(gè)極端。產(chǎn)能過剩，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不見得能夠滿足需求。對于力神這樣的大企業(yè)來說，在產(chǎn)能的同時(shí)，也要提升自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，這是核心的市場競爭力，這個(gè)是必須要關(guān)注的。
這個(gè)是國內(nèi)的動(dòng)力電池現(xiàn)在的生產(chǎn)現(xiàn)狀，我們統(tǒng)計(jì)了一下，對于單體能量密度，大概在115-160Wh/kg之間，三元電池大概在135-240Wh/kg之間，這是現(xiàn)在的一個(gè)狀況。我們統(tǒng)計(jì)了一下，這個(gè)是根據(jù)裝車量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的，這個(gè)是2017年實(shí)際乘用車的裝車量，可以看到里面的224款乘用車?yán)锩嫒难b車量大概是199款，占到88.8%，比例是基本上可以預(yù)期的，大家應(yīng)該比較接受這樣的狀態(tài)。系統(tǒng)能量密度120-150Wh/kg區(qū)間的占到27%，這個(gè)是在2017年能夠拿到比較高的補(bǔ)貼的區(qū)間。右下角一個(gè)圖是2017年整體的裝車量，包含了商用車的，可以看出跟乘用車不同的地方，是三元鐵鋰是二分天下，乘用車領(lǐng)域基本上三元占到了絕對的主導(dǎo)，但在商用車的領(lǐng)域，一會(huì)兒我講到相關(guān)測試的要求，會(huì)提到它的一些標(biāo)準(zhǔn)方面的要求，對于高比能的三元電池來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。
這張圖我在上次會(huì)議上講過，我們分析了從2017年到2018年的裝車數(shù)據(jù)，當(dāng)然2018年只是這幾個(gè)月的，我把這幾個(gè)月的裝車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了一下，能量密度從107.6Wh/kg提升到118.8Wh/kg，提升了達(dá)到10.37%，原則上測試的電池跟裝車，因?yàn)檠b車的數(shù)據(jù)拿到證我們是有統(tǒng)計(jì)的數(shù)，但測試的樣品信息跟裝車應(yīng)該會(huì)有三個(gè)月左右的一個(gè)延后期，所以這個(gè)數(shù)據(jù)是去年年底測試過的數(shù)據(jù)，一會(huì)兒再給大家看看，2018年我們現(xiàn)在測試的樣品又是一個(gè)什么狀態(tài)。
我們看一下測試評價(jià)，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)有這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，單體系統(tǒng)安全性測試是最為關(guān)心的，還要提醒大家的是現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注的是有一個(gè)GB電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，大家如果關(guān)心這個(gè)行業(yè)消息的話，前幾天剛剛在成都我們開了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工作組會(huì)議，形成了一個(gè)意見，下一步會(huì)形成報(bào)批稿，會(huì)把上面這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直接替代，485和467.3會(huì)直接自動(dòng)取消了。
現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)這種政策的實(shí)施，基本上我剛才提到的幾個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，在所有的產(chǎn)品準(zhǔn)入以及相關(guān)的東西里面，都會(huì)有要求，除了剛才提到的標(biāo)準(zhǔn)以外，還有一個(gè)是客車的安全條件。客車的安全條件中，會(huì)涉及到對于電池的四項(xiàng)要求，具體來看一下測試的情況，具體統(tǒng)計(jì)了一下測試樣品，2015年平均系統(tǒng)能量密度是90.5Wh/kg，剛才看到的裝車量數(shù)據(jù)是118Wh/kg，2018年測試樣品系統(tǒng)能量密度的平均值是137.5Wh/kg，這個(gè)是可以看到的，也許未來三個(gè)月以后，這樣的能量密度的電池就會(huì)是裝車?yán)锩娴膮?shù)，我們在裝車的公告參數(shù)里是可以看到的。這個(gè)提升的速度也是非常驚人的，我們再看成組率，意味著從單體能量密度到系統(tǒng)能量密度的變化，在2016年的時(shí)候，成組率是63%，到2017年是67%，2018年是74%，這個(gè)是平均的成組率。
我們再看一下具體的統(tǒng)計(jì)，我讓我們的實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)了一下，我們在2017年做的145款電池從單體到系統(tǒng)能量密度的變化，可以看到單體平均能量密度是173Wh/kg，系統(tǒng)層面是116，細(xì)分一下140多款電池里面磷酸鐵電池是藍(lán)色的圖，能量密度是143.3Wh/kg，系統(tǒng)之后是117Wh/kg，測算一下集成效率是80.42%，磷酸鐵鋰面成組率是非常高的。三元電池集成效率是63%，平均以后是67%，可以看到，我做了一個(gè)分析，因?yàn)閯偛趴吹斤瀳D，2017年對于磷酸鐵電池來說基本上用在常用車上，三元基本用在乘用車上，主要的兩個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果的形成。
磷酸鐵鋰本身的安全性相對較高，三元這種高比能會(huì)使得在系統(tǒng)集成的時(shí)候在附加的時(shí)候，傳熱、隔熱、承熱使得附加的東西會(huì)非常得多。三元主要用在乘用車上，磷酸鐵鋰用在大巴車上，本身對車的要求會(huì)低很多，所以附加的東西非常少，所以集成效率基本上沒有附加值的東西了，81%非常非常高了。我前幾天聽到有人喊出來達(dá)到90%，我還是有點(diǎn)擔(dān)心的。
我們再看一下這個(gè)數(shù)據(jù)，把成組以后的能量密度做了一個(gè)比較，這個(gè)是大家非常關(guān)心的，上次我來力神的時(shí)候，給大家展示過一個(gè)數(shù)據(jù)，2015-2017年，風(fēng)冷、液冷、自然冷卻的樣品百分比是什么樣的，上次跟大家有過這樣的一些交流，我當(dāng)時(shí)說的擔(dān)心，是因?yàn)榇蠹疫^多地關(guān)注到補(bǔ)貼政策的壓力，比如說我需要的能量密度不夠提升，輔助的東西越少越好，原來想用液冷的方式冷卻，結(jié)果是能不用就不用。可以看到這樣的結(jié)果，這個(gè)數(shù)據(jù)我認(rèn)為是不準(zhǔn)確的，為什么？得出的結(jié)果風(fēng)冷能量密度是最高的，自然冷卻次之，最差的是液冷。這個(gè)大家能接受，但大家都接受的應(yīng)該是自然冷卻是最高的，我還是認(rèn)為這個(gè)是正確的，結(jié)果不能接受的主要原因是下面的數(shù)字，自然冷卻有86款，風(fēng)冷3款，液冷是7款，這是我統(tǒng)計(jì)的90多款的系統(tǒng)狀態(tài)，所以沒辦法代表整個(gè)樣品的水平，所以我自己還是認(rèn)為當(dāng)然也是大家的一個(gè)觀點(diǎn)，自然冷卻能量是相對較高一點(diǎn)的，這也是大家為什么舍棄比較好的液冷方式而選擇自然冷卻的原因。
方型、軟包和圓柱形以后誰占主流，我統(tǒng)計(jì)過一段時(shí)間內(nèi)的樣品，可以看到基本上是三分天下，樣品數(shù)基本上比較平均的，三個(gè)樣品是占這樣一個(gè)比例我們再看一下三個(gè)樣品的成組率，方形電池基本上的成組率，方形和軟包、圓柱形的成組率軟包會(huì)相對占一點(diǎn)優(yōu)勢，其實(shí)像圓柱形也并不是特別占優(yōu)勢，因?yàn)樘貏e是小圓柱形，附加的散熱管等等這樣一些措施，反而會(huì)使它的成組率非常低，比如特斯拉。
下面提一下是與安全相關(guān)的測試，我今天跟大家分享的前面包括性能數(shù)據(jù)，其實(shí)也是跟安全密切相關(guān)的，為什么放到這里跟大家分享呢？因?yàn)槿@種不同的方式，不同的冷卻方式，不同的集成，包括能量密度的提升，都可以看到，它應(yīng)該關(guān)注的東西和重點(diǎn)。提到安全這邊的問題，電池現(xiàn)有的系統(tǒng)測試，之前這個(gè)數(shù)據(jù)比較老了，是去年年初的數(shù)據(jù)，之前標(biāo)準(zhǔn)沒有要求改單的時(shí)候，機(jī)械安全非常低。我們把機(jī)械安全出事故的原因，做了一個(gè)分析。上次跟力神沒有講，我只是講了一下修改單提交了以后有這樣的一個(gè)變化，機(jī)械安全性通過率明顯提升了。震動(dòng)的頻率和強(qiáng)度大部分降低了，從原來的隨機(jī)震動(dòng)變成了很小的震前震動(dòng)，是不是合理呢？其實(shí)是不得且而為之的舉措，原來的震動(dòng)非常嚴(yán)苛，已經(jīng)超越了使用狀態(tài)。但是修改單震前震動(dòng)又跟實(shí)際不符的，車在路上跑的時(shí)候是隨機(jī)震動(dòng)帶來的影響，我們要考核的是這個(gè)，所以現(xiàn)在新的GB標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候，我們要啟動(dòng)的工作是重新根據(jù)實(shí)車的實(shí)驗(yàn)，搜集到震動(dòng)的再反饋到臺(tái)架上，再用這個(gè)來做震動(dòng)實(shí)驗(yàn)，電池實(shí)際上應(yīng)該承受什么樣的強(qiáng)度，我們做了20多輛車，包括乘用車、商用車，商用車包括物流車還有大巴車，根據(jù)不同的狀況，做了實(shí)驗(yàn)得到了震動(dòng)的實(shí)驗(yàn)譜，已經(jīng)提交到了全球電動(dòng)汽車法規(guī)里面了，會(huì)在第二階段進(jìn)行討論，要不要把這一條修改掉，因?yàn)镋SGDR第一階段震動(dòng)是跟我們一樣的震前震動(dòng)，是不合理的，所以提出要求進(jìn)行修改。
剛才提到客車的安全條件，這個(gè)是比較重要的。為什么說比較重要呢？它是一個(gè)技術(shù)條件而不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)強(qiáng)制實(shí)施了一年多。我要告訴大家的是，GB的電池強(qiáng)標(biāo)在制定的同時(shí)，還有兩個(gè)級別強(qiáng)標(biāo)同時(shí)制定，一個(gè)是電動(dòng)車的安全要求，另外一個(gè)是電動(dòng)車的安全條件，其實(shí)是從這個(gè)轉(zhuǎn)化過來的。里面還是會(huì)有一些保留，里面的一個(gè)問題有一個(gè)重要的測試是熱失控，把電池?cái)U(kuò)充120%以后，再加熱到300度，要求不起火、不爆炸，對于三元電池來說，尤其是現(xiàn)在發(fā)展到180-200Wh/kg是非常難的一件事。這也是為什么我剛才提到了商用車，客車上基本上是磷酸鐵鋰天下的重要原因，這個(gè)是很難通過的，特別是三元電池。
提到三元電池，我提到的是強(qiáng)制測試，后面的實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皝砜词欠菑?qiáng)制的，但我覺得是更合理的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，剛才熱失控的測試，從我作為技術(shù)人員，我是持保留意見的。因?yàn)?/span>從實(shí)際技術(shù)的考量來說，我認(rèn)為合理性不需要去探討，這是我的觀點(diǎn)我也表達(dá)過。我自己認(rèn)為是什么樣的呢？我們可以看一下，我畫了這樣一個(gè)圖，我想表達(dá)的觀點(diǎn)是首先電池有綠色可用的區(qū)域，有黃色可控的一個(gè)邊界，有紅色的失控邊界。而這個(gè)邊界是什么？是動(dòng)態(tài)變化的，隨著全生命格局動(dòng)態(tài)變化的。而對于高比能的三元電池來說，綠色的區(qū)域可能會(huì)比磷酸鐵鋰要小，實(shí)際上應(yīng)該怎么樣呢？把電池系統(tǒng)作為一個(gè)整體系統(tǒng)，首先我們要知道，三元電池本身的單體層面安全性到底是什么樣的一個(gè)狀態(tài)？我們找到它的綠色區(qū)域在哪？第一點(diǎn)要知道三元電池的綠色區(qū)域在哪。
第二點(diǎn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上BMS的保護(hù)和熱管理，讓你的整個(gè)電池系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種環(huán)境、機(jī)械、使用條件，這是你要考慮的。所以在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們做了很多的研究。要想知道電池的安全，先要知道基本的安全特性，比如說內(nèi)部的隨著SOD、測試的狀態(tài)，我們在SCI文章上進(jìn)行了發(fā)表，電池采熱的MAP圖，可以看著隨著溫度、倍率的變化是有規(guī)律可尋的，對于每一個(gè)電池體系來說是有規(guī)律可尋的，找到邊界要找到黃色控制的邊界是非常非常重要的。另外要控制這個(gè)邊界，還要對電池自產(chǎn)熱、熱失控的邊界點(diǎn)有明確的把控，三元電池本身容易熱失控，一百多度或者沒到一百度就自己產(chǎn)熱了，自己產(chǎn)熱就不可控了，所以我們一定要知道自產(chǎn)熱的點(diǎn)是什么，控制在自產(chǎn)熱的溫度以下去安全使用。
關(guān)注這一點(diǎn)以后，我們可以借助仿真模型，仿真的分析從分子、原子級別一直到系統(tǒng)層面了解到熱分布，附加以更好的更好的熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對于電池的特別是高比能三元電池的很好的熱管理，這樣的話，可以讓一個(gè)相對不安全的電池用了以后非常地安全。
因?yàn)槔嫌腥藛栯姵匕踩珕幔?/span>本身它就是相對安全的概念，怎么把它用得安全系數(shù)高，隱患非常低是一個(gè)系統(tǒng)的工程。做好了整個(gè)電池的系統(tǒng)設(shè)計(jì)以后，這個(gè)測試是熱失控、熱擴(kuò)散的測試，馬上要變成強(qiáng)制測試的一個(gè)內(nèi)容了，這也是由我們牽頭在全球提出的測試方案，我們要模擬電池在能夠熱失控的方法，我們選了用什么樣的方法能夠模擬電池的內(nèi)燃物，瞬間內(nèi)部溫度升高。我們要找到一個(gè)方法模擬，其次要找到瞬間熱失控的點(diǎn)是什么？因?yàn)榈搅诉@個(gè)點(diǎn)以后就不能外部附加熱量了，而讓電池自產(chǎn)熱看看會(huì)有什么后果。我們要找到這個(gè)點(diǎn)的確切影響的因素，如果引起熱失控了，當(dāng)然有可能沒事什么都沒有看到，也可能是車不能用了，但也有可能是整個(gè)車瞬間就著了，我們在這個(gè)車電池著之前，能夠有足夠的時(shí)間讓人能夠逃生，這個(gè)是電動(dòng)汽車的安全理念，全球只有一個(gè)安全法規(guī)就是人員的安全，財(cái)產(chǎn)是不在考慮范圍內(nèi)的。多長時(shí)間人員能夠逃生？車子在行駛的時(shí)候，從車上逃離到安全區(qū)域的時(shí)間，這個(gè)我們做了大量的工作，這個(gè)提案已經(jīng)成為全球的提案，而且第一階段只是把要求寫進(jìn)去了，因?yàn)榉椒ㄟ€是有一定值得商榷的地方。
但是我認(rèn)為用加熱也好、過充也好是用附帶的能量，不是電池自產(chǎn)熱的，全球?qū)＜揖蜁?huì)爭論，你外部加熱是改變了電池的狀態(tài)，我不認(rèn)為是電池的問題，電池?zé)崾Э亓瞬灰欢ㄊ请姵責(zé)崾Э亓耍锌赡苁歉郊拥哪芰刻罅耍瑢?dǎo)致的熱失控。這個(gè)問題還在研究，從2018年到2020年甚至是到2022年，希望大家可以加入進(jìn)來，多參與行業(yè)的工作，政府是非常重視的，全球法規(guī)，工信部前段時(shí)間開了相關(guān)會(huì)議，這是中國主導(dǎo)了第一個(gè)全球的法規(guī)，我們作為副主席國參與的，而這個(gè)熱失控完全是由我們牽頭來做的。現(xiàn)在歐洲和日本等一系列的國家，政府制定了專項(xiàng)政府經(jīng)費(fèi)，專門從事熱失控?zé)帷釘U(kuò)散的研究，從3月份在北京開了一個(gè)全球會(huì)，這次開始基本上每一次USGPR的會(huì)議每次一天半各國會(huì)討論并且跟我們分享，當(dāng)然還是由我國主導(dǎo)的，希望大家多參與進(jìn)來。
下面提一下標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，編碼和尺寸，不詳細(xì)講了，因?yàn)檫@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下個(gè)月可能會(huì)調(diào)換。因?yàn)榫幋a和規(guī)格跟T46會(huì)有關(guān)聯(lián)的，到時(shí)候我們會(huì)詳細(xì)講解標(biāo)準(zhǔn)制定的思路以及一些用處。
這個(gè)是關(guān)于電池法規(guī)的制定，希望大家多多參與。GB的電池標(biāo)準(zhǔn)，前一段時(shí)間在征求意見的時(shí)候，我剛才說了三個(gè)GB標(biāo)準(zhǔn)，征求意見分別由100多、200多和400多條反饋意見，400多條反饋意見是電池的強(qiáng)標(biāo)，爭論點(diǎn)是最多的，其實(shí)各個(gè)企業(yè)都有著非常多的關(guān)注。我剛才講了很多，像電池的熱測試分析，其實(shí)我是覺得根據(jù)這個(gè)大的趨勢，我從2006年QCT制定的時(shí)候我有參與其中，到了一系列的GBT到強(qiáng)標(biāo)的制定，電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)越來越往后走，要求是會(huì)低的，大家認(rèn)為是越來越合理化，合理化的概念在哪呢？其實(shí)不是行業(yè)應(yīng)該用標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)大棒，企業(yè)看著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做就行了，更多地是企業(yè)看著市場去做，標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)最基本的門檻，達(dá)到就行了。再根據(jù)市場，客戶的需求，應(yīng)該在這個(gè)基礎(chǔ)上大幅度地提升你的技術(shù)水平。大概是這樣的一個(gè)趨勢。
最后提一下循環(huán)利用，這個(gè)是非常非常重要的，在28日我們會(huì)在煙臺(tái)開循環(huán)利用聯(lián)盟工作組會(huì)議。循環(huán)利用大家知道以前在講循環(huán)專題的時(shí)候?qū)ｉT講過，電動(dòng)汽車電池退役會(huì)剩到60%的能量，直接進(jìn)行回收的話，稍微有點(diǎn)可惜，所以大家會(huì)考慮到利用。現(xiàn)在溯源的體系和利用的管理辦法陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)了，里面最重要的是要考慮到先T次然后再生的基本原則。標(biāo)準(zhǔn)體系陸陸續(xù)續(xù)會(huì)建立，在煙臺(tái)會(huì)先開回收標(biāo)準(zhǔn)工作組的會(huì)，溯源的管理制度也在建立，我們還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注T次利用電池它的管理尤其重要，因?yàn)?/span>梯次利用安全性是值得我們關(guān)心的，對于后期產(chǎn)品的這種管理也尤為重要，相應(yīng)的一些討論也在進(jìn)行中。今天跟大家分享就這些了，謝謝大家！
（根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理 未經(jīng)本人審核）
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