Li+研究 | 今年1-7月氫燃料電池裝機暴增642.6%
今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。純電動汽車、插電式混合動力汽車產銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關，也受2019年新能源汽車財政補貼過渡期結束等因素影響。
不過，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長卻非常迅猛。數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長了642.6%。
2019年1-7月氫燃料電池客車裝機量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統企業 | 配套車企 | 1-7月裝機量 |
1 | 新源動力股份 | 上汽大通汽車 | 8820 |
2 | 廣東國鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車 | 3000 |
安徽安凱汽車 | 60 | ||
北汽福田汽車 | 32 | ||
3 | 濰柴動力 | 中通客車 | 2271.5 |
4 | 南通百應能源 | 金華青年汽車 | 2160 |
5 | 北京億華通 | 中植汽車(淳安) | 810 |
6 | 武漢氫雄燃料電池科技 | 南京金龍客車 | 424 |
7 | 廣東鴻運氫能源科技 | 佛山市飛馳汽車 | 360 |
8 | 武漢泰歌氫能汽車 | 南京金龍客車 | 160 |
9 | 蘇州弗爾賽能源科技 | 揚州亞星客車 | 120 |
10 | 福州市雪人新能源 | 廈門金龍聯合汽車 | 31 |
總計 | 18248.5 | ||
數據來源：動力電池應用分會研究部
2019年1-7月氫燃料電池專用車裝機量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統企業 | 配套車企 | 1-7月裝機量 |
1 | 上海重塑能源 | 中通客車 | 19200 |
2 | 廣東國鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車 | 3200 |
江蘇奧新新能源汽車 | 32 | ||
3 | 江蘇清能動力 | 南通皋開汽車 | 2280 |
4 | 北京億華通 | 北汽福田汽車 | 1252 |
5 | 大同新研氫能源 | 中通客車控股 | 902 |
6 | 深圳國氫新能源 | 東風汽車集團 | 421.4 |
7 | 浙江氫途科技 | 江蘇奧新新能源 | 341 |
總計 | 27628.4 | ||
數據來源：動力電池應用分會研究部
受氫燃料電池汽車成本仍然偏高，加氫站等基礎設施匱乏等因素影響，今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還沒有裝機量。
2019年新能源汽車財政補貼要求，“過渡期”結束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料電池汽車補貼政策還未公布，但業界幾乎一致認為，其退坡幅度應該較小。
作為新能源汽車產業另一重要路線，當前氫燃料電池產業仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續較長時間。同時，從全球能源發展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。因而，不少企業已開始涉足該領域，預計今年整體數據會較去年大幅增長。
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