4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業(yè)內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業(yè)發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術。
長安新能源汽車有限公司的陳平總工程師發(fā)表主題演講，以下為演講全文。
長安新能源汽車有限公司陳平 總工程師：
長安新能源汽車有限公司在節(jié)能、電動和混合動力方面都有研發(fā)，今天我主要講一下長安對混合動力車的看法以及我們的產品技術。
混合動力車發(fā)展趨勢分析
現(xiàn)在汽車產業(yè)發(fā)展政策，尤其是節(jié)能減排政策已經(jīng)從政府引導演變?yōu)榉ㄒ?guī)、強制執(zhí)行。從2001年起，國家就開展了對下一代汽車技術的研發(fā)專項支持，經(jīng)過十幾年發(fā)展，國家對汽車產業(yè)的發(fā)展思路由原來的引導管理演變?yōu)橥ㄟ^“油耗法規(guī)”強制企業(yè)發(fā)展。《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的發(fā)布，宣布我國汽車產業(yè)正式進入“法規(guī)強制”發(fā)展階段。
2013年8月，國務院發(fā)布的《關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見》指出，節(jié)能環(huán)保產業(yè)產值年均增速要保持在15%以上，到2015年總產值達到4.5萬億元，成為國民經(jīng)濟新的支柱產業(yè)。這也為我國汽車產業(yè)的發(fā)展指明了方向。
隨著產業(yè)發(fā)展，汽車產品電氣化轉型升級成為企業(yè)的必然選擇。汽車企業(yè)必須開發(fā)和推廣電動汽車技術，持續(xù)降低企業(yè)平均油耗，才有可能不被政府限制和市場淘汰。企業(yè)努力推廣混合動力技術，提速“純電動技術”的研究，將是汽車產業(yè)轉型升級的必然。
從世界范圍來看，各國平均油耗逐漸降低，2020年電動汽車銷量將占到34%，其中混合動力占比29.79%；2020年，中國平均油耗將達到5L/100km，預計電動汽車占有量將超過39.62%,其中混合動力占比30%以上。
從歷年情況來看，我國混合動力汽車產量在2013年占比提升了41個百分點，產量上比2011年增加了584%。從2013年4月以來，進口混合動力車型逐漸升高，由4月份的17輛，迅速增加到8月份的1854輛，遠超國內產量。同時，國內主要汽車企業(yè)將陸續(xù)推出多款電動汽車，其中，混合動力約17款，純電動5款。數(shù)量上集中在2013年底。
長安的發(fā)展基礎
長安一直做基礎原理樣車的研發(fā)以及工程化準備。到2009年，長安第一輛自主混合動力車——長安杰勛上市，開始逐步進入市場化的階段，這里包括混合動力車上市，包括電動車的上市。
長安在新能源汽車領域通過這10年研發(fā)積累了不少經(jīng)驗，其中很重要的一點是開發(fā)了流程體系。因為要做好產品，一方面是看能力，另一個就是要有研發(fā)體系的支撐。現(xiàn)在長安的研發(fā)體系相對健全，在國內領先。
長安的混合動力研發(fā)體系以重慶基地為中心，以長安新能源公司為載體，統(tǒng)籌五國研發(fā)資源，利用千人計劃專家及海外專家、博士等人力資源，以長安CAPDS開發(fā)流程為牽引，發(fā)揮長安產品開發(fā)5+1能力優(yōu)勢，自主開發(fā)具備完全自主知識產權的混合動力汽車產品。
從技術能力方面看，長安以電機控制作為整車廠最核心的地方，因為它是所有的零部件集成的技術。截止2012年，長安已完全掌握新能源電機系統(tǒng)9項核心技術，掌握電磁場分析、匹配集成及標定匹配技術，達到國內先進水平 。持續(xù)降低質量問題率和研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，完成打基礎、鋪平臺工作，支撐長安電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
在混合動力研發(fā)能力方面，長安突破了中混轎車研發(fā)與產業(yè)化過程中的關鍵裝備制約，搭建了完整的開發(fā)試驗評價體系600余項，自主研制了可支撐中混轎車技術研發(fā)及產業(yè)化的系列試驗系統(tǒng)，保證開發(fā)質量。此外，長安還自主開發(fā)混合動力電池系統(tǒng)1000小時壽命方法、混合動力總成400小時可靠性試驗方法、HIL自動測試試驗方法，提升產業(yè)化產品可靠性、整車4萬公里道路可靠性和10萬公里用戶道路適應性。
