圖為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長王賀武

 　　對于電動(dòng)汽車，曾有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車將傳統(tǒng)燃油汽車在使用過程中的碳排放，轉(zhuǎn)嫁到電池制造及汽車充電過程中。對此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武表示，通過研究表明，電動(dòng)汽車是降低碳排放的重要手段，是值得推崇的綠色交通工具。

　　2014年11月，中美兩國在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間共同發(fā)表 《中美氣候變化聯(lián)合聲明》，美國提出到2025年，要在2005年基礎(chǔ)上減排26%-28%；中國則宣布其碳排放量在2030年達(dá)到峰值，此后逐漸遞減，同時(shí)承諾屆時(shí)將化石燃料的使用量下降到中國能源總消耗量的80％左右。在2015年12月召開的氣候變化巴黎大會(huì)上，參會(huì)各方達(dá)成共識，未來將努力擺脫對化石燃料的依賴。減少化石燃料使用，節(jié)能減排的重要手段，就是各國政府都在大力扶持的新能源汽車。

　　我國節(jié)能減排目標(biāo)對交通領(lǐng)域挑戰(zhàn)較大。據(jù)王賀武介紹，按照正常發(fā)展，到2030年我國將擁有4億輛機(jī)動(dòng)車。從石油開采到汽車制造再到汽車上路運(yùn)行，這一過程中的碳排放量將比現(xiàn)在增加至少一倍以上。王賀武坦言，如此一來，到2040年，我國的碳排放量都不可能下降。但如果采用可再生能源發(fā)電，在發(fā)電階段提高能量轉(zhuǎn)化效率，推動(dòng)更多的新能源汽車特別是電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，這些方式的采用都將有助于降低交通領(lǐng)域的整體碳排放量。據(jù)測算，一輛純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力大客車一年可減少1噸污染物的排放，而如果上游采取天然氣發(fā)電或水利、核能發(fā)電，則減排效果更加明顯。

　　王賀武認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車其實(shí)可以與電動(dòng)汽車共同發(fā)展。特別是插電式混合動(dòng)力汽車使用化石能源，可以減少或消除用戶對純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。“從這個(gè)角度來講，傳統(tǒng)車和新能源汽車并不是一種競爭關(guān)系，是很好的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，這提高了傳統(tǒng)車企對插電式車輛領(lǐng)域投入的積極性，現(xiàn)在很多企業(yè)都在投入力量做插電式車輛，這是很好的一種現(xiàn)象。” 王賀武表示。

　　據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京部分消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車后，會(huì)繼續(xù)購置一輛傳統(tǒng)的燃油汽車。純電動(dòng)汽車作為工作日通勤使用，傳統(tǒng)汽車在節(jié)假日行駛到較遠(yuǎn)的郊區(qū)，電動(dòng)汽車完全可以覆蓋市區(qū)日常交通路線，這也說明，增加電動(dòng)汽車保有量，可以減少石化資源的使用。而針對于上海部分消費(fèi)者的調(diào)查則發(fā)現(xiàn)，隨著每周充電頻次的增加，插電式混合動(dòng)力車的電動(dòng)里程也會(huì)相應(yīng)增加，這也說明，如果電量能夠得到及時(shí)的補(bǔ)充，消費(fèi)者更愿意使用電能作為汽車的動(dòng)力來源。

　　以上兩個(gè)實(shí)例說明，我國消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的意愿較強(qiáng)，在未來，隨著電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展也將越來越好。對此，各大車企也表示樂觀。據(jù)王賀武透露，目前已經(jīng)有很多電動(dòng)汽車企業(yè)對未來我國電動(dòng)汽車市場上揚(yáng)趨勢保持積極樂觀的態(tài)度。

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