2016年1月24日，第二屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國賓館順利閉幕。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“CATL”）市場(chǎng)總監(jiān)楊琦在論壇期間就動(dòng)力電池安全性、循環(huán)回收等問題接受《電池中國》網(wǎng)的采訪。

　　動(dòng)力電池安全需做好系統(tǒng)管控

　　在本屆百人會(huì)論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華曾引述中汽協(xié)的調(diào)研結(jié)果表示，從我國實(shí)行電動(dòng)汽車車輛購置稅減免稅優(yōu)惠政策后，動(dòng)力電池供應(yīng)嚴(yán)重不足，這也使得“電池只要能造出來就往車上放的現(xiàn)象，值得擔(dān)憂”。部分動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品合格率在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場(chǎng)。

　　對(duì)此，CATL市場(chǎng)總監(jiān)楊琦坦言在動(dòng)力電池行業(yè)中，確實(shí)存在產(chǎn)品良莠不齊的現(xiàn)象。目前行業(yè)內(nèi)的大廠家會(huì)在生產(chǎn)過程中設(shè)置很多品質(zhì)監(jiān)控點(diǎn)，比如CATL的生產(chǎn)線上設(shè)置了300-400多個(gè)控制點(diǎn)，在這些控制點(diǎn)上如果產(chǎn)品不符合規(guī)格，就會(huì)被判為不合格。但是在一些小廠家，這些B類電池也會(huì)被投放到車用市場(chǎng)中，擾亂正常的市場(chǎng)秩序，并造成質(zhì)量隱患。因此，現(xiàn)階段國家出臺(tái)的一些相關(guān)規(guī)范對(duì)行業(yè)發(fā)展具有積極的意義。

　　楊琦表示，電池的安全是非常系統(tǒng)的東西，其安全理念的跨度非常大，從分子級(jí)的安全機(jī)制研究一直到肉眼可見的米級(jí)，其中還涉及到化學(xué)、電子電氣、機(jī)械學(xué)、可靠性、制造工程、車輛工程學(xué)等領(lǐng)域，任何一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽都可能埋下隱患。尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，通常會(huì)包括單體電芯、電池組、電池包、電池系統(tǒng)等四個(gè)層級(jí)。每個(gè)層級(jí)都有自己的特點(diǎn)和安全要求。因此，要做好電池安全，需要從設(shè)計(jì)層面對(duì)應(yīng)地分成四級(jí)來進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和管控，對(duì)每一層級(jí)都要做好安全管理。

　　為此，CATL也呼吁電池業(yè)同行，在當(dāng)前形勢(shì)大好的行業(yè)背景下，企業(yè)切莫急于求成只看眼前利益，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免留下安全隱患。

　　電池企業(yè)應(yīng)為動(dòng)力電池回收和梯次利用的主體

　　據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約達(dá)2-4萬噸；2020年，僅鋰電池累計(jì)退役量就將達(dá)到12-17萬噸。因此，對(duì)退役動(dòng)力電池的處理利用刻不容緩。

　　楊琦表示，動(dòng)力電池的使用周期一般是5-10年，目前我國一年銷售2000多萬輛汽車，將來即便其中只有5%是電動(dòng)汽車，量也會(huì)非常巨大。等這部分汽車退役報(bào)廢的時(shí)候，如何處理這些電動(dòng)汽車和電池，如何構(gòu)建環(huán)境友好的生態(tài)鏈，都需要提前考慮。目前我國相關(guān)政策已明確提出，動(dòng)力電池的回收主體是車企，但事實(shí)上，很多車企在接到任務(wù)后，仍然會(huì)將具體工作委托給動(dòng)力電池廠商來完成。

　　楊琦進(jìn)一步解釋道，動(dòng)力電池系統(tǒng)是個(gè)高壓體系，而且鋰電池的特性決定其不能實(shí)現(xiàn)100%的放空電，因此退役鋰電池仍然處于帶電狀態(tài)。如果將這些帶電的退役電池交給非專業(yè)人士處理，會(huì)加大回收再利用的危險(xiǎn)系數(shù)。因此，將動(dòng)力電池的回收工作交給專業(yè)的電池企業(yè)，會(huì)更加穩(wěn)妥。

　　針對(duì)退役后的動(dòng)力電池如何再利用，楊琦也表達(dá)了自己的看法。他說，一直以來，寧德時(shí)代在電池的循環(huán)壽命方面不斷突破，目前已經(jīng)研發(fā)出循環(huán)壽命四倍于行業(yè)水平的電池。因此，當(dāng)動(dòng)力電池?zé)o法在汽車上使用時(shí)，依然有很強(qiáng)的可用性，可以繼續(xù)用作儲(chǔ)能電池。如果算上第二級(jí)利用的時(shí)間，這種電池的理論壽命已經(jīng)可以達(dá)到20年。等電池徹底無法使用時(shí)，公司還可以將電池回收拆解，將它變成原材料再投入生產(chǎn)，這也是一種很好的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　兩大技術(shù)并行化解上游材料漲價(jià)壓力

　　受益于新能源汽車行業(yè)景氣度攀升，2015年動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)上游鋰電池材料需求激增，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢(shì)。作為鋰電池主要原材料之一的碳酸鋰，價(jià)格更是從年初的3.5萬元/噸飆漲到年底接近20萬元/噸。

　　楊琦表示，對(duì)于制造行業(yè)來說，任何一種原材料只要變成“剛需”，就有可能引來漲價(jià)。與鋰電池需要碳酸鋰類似，在技術(shù)較新的三元電池領(lǐng)域，鈷資源也是稀缺缺必不可少的原材料。隨著三元電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鈷資源同樣可能成為行業(yè)發(fā)展瓶頸，面臨漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，寧德時(shí)代是全球排名第二的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)也是全球排名第五的三元電池生產(chǎn)企業(yè)。楊琦認(rèn)為，考慮到國家經(jīng)濟(jì)安全的問題，選擇兩種技術(shù)并行發(fā)展，可以在一定程度上根據(jù)市場(chǎng)供需平衡來調(diào)節(jié)生產(chǎn)，是化解原材料漲價(jià)壓力的一種方式。

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