2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。哈爾濱工程大學宋以國教授在會上發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容。

　　哈爾濱工程大學宋以國教授：

　　哈爾濱工程大學是工信部直屬的七所院校之一，是全國重點大學。我們學校的前身是創(chuàng)建于1953年的中國人民解放軍軍事工程學院，簡稱“哈軍工”。毛澤東主席曾為學院成立頒發(fā)訓詞，1961年被確定為全國重點大學。

　　1994年4月，學校更名為哈爾濱工程大學。2000年，學校成立了“數(shù)字化設計與制造實驗室”，承擔了多項國家級精品項目的研究，形成了系列化的精品配套產(chǎn)品。

　　2010年，數(shù)字化設計與制造實驗室整合材料、機械控制等學科方向，成立了儲能技術與應用研究所。目前研究所共有研究人員和工程技術人員30多人，研究生20余人。設有四個研究室，主要從事機電集成系統(tǒng)、能源材料、復合材料和一體機方面的研究。我們研究室主要以“飛輪儲能系統(tǒng)”研發(fā)為主，目前承擔了多項國家級、省部級項目。

　　飛輪儲能項目實施情況介紹

　　飛輪儲能技術的工作原理相對比較簡單，主要是利用電能驅(qū)動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，當需要電能的時候，飛輪轉(zhuǎn)速會逐漸下降。

　　目前飛輪儲能技術還有一些不成熟的地方，比如歐洲能源委員會在2011年工作報告中指出，美國Beacon Power公司安裝在史帝芬鎮(zhèn)的功率調(diào)節(jié)電廠，分別在2011年7月27日和10月13日，失去了兩個100KW的飛輪。這也增加了人們對飛輪儲能成熟度的懷疑。

　　研究所在飛輪儲能技術方面的推進

　　目前我們研究所正在研發(fā)面向電力系統(tǒng)的飛輪儲能裝置，用于電力廠的并網(wǎng)。其中包括飛輪儲能裝置，以及輔助系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。

　　飛輪裝置主要有四部分組成：首先是由電動機和發(fā)動機組成的動發(fā)一體機，用來輔助軸承和飛輪本體；第二部分是飛輪轉(zhuǎn)子，主要推進飛輪復合材料的成型工作，讓整個環(huán)境都處于真空狀態(tài)，形成真空系統(tǒng)；第三部分是監(jiān)控系統(tǒng)，對電動機、發(fā)動機、輔助系統(tǒng)等整個裝機組成部分進行監(jiān)控；第四部分是驗證機，分為高速和低速旋轉(zhuǎn)驗證兩方面。

　　在低速旋轉(zhuǎn)驗證中，我們可以看到轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在高速旋轉(zhuǎn)實驗中，旋轉(zhuǎn)狀態(tài)就不明顯了。目前在有風阻的條件下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速能達到每分鐘一萬多轉(zhuǎn)。

　　在“動發(fā)一體機”的研發(fā)中，我們進行了二維鏡像和磁支撐測試系統(tǒng)。在復合材料飛輪中，我們進行了轉(zhuǎn)子設計，對基礎龍骨采取壓裝的方式，直徑為220毫米。關于轉(zhuǎn)子，研究室還提出了智能化飛輪的設想，采用復合工藝制備結(jié)構(gòu)與功能一體化的復合材料制造飛輪。目前有關試驗的進展都比較順利。

　　此外，為了能讓復合材料飛輪使用更長時間，我們研究所正在進行復合材料飛輪機理研究和抗老化設計。

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