一個是油漆工廠。當時比亞迪認為做電池也是做化學，做油漆也就是做化學，所以就設立了了一個油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據市場和一些競品的一些情況，看得見東西總是做不好。后來比亞迪董事長王傳福限期整改，還是沒做好。之后油漆工廠包括當時的老總整個都給免掉了。自尋出路。李云飛說，王總的做法就好比給比亞迪當時計劃經濟體制扔了一個炸彈下去。后來和奔馳引入了合作，整個給奔馳做油漆的供應商現在也給比亞迪做，汽車油漆也就有了很大的變化。“以前老覺得是鞋油沒打蠟。現在是即把鞋油打了，也把蠟打了。油漆還是有一些門道的。”

另一個案例是比亞迪的雨刮，減震，剎車盤，包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時也發現，當年銷量達到50萬輛水平的時候，外部供應商給的零部件配套報價并不比比亞迪內部高多少，同時還解決了品質問題。“我們自己做的時候，客戶對產品的回饋，雨刮永遠是問題最多的，然后就是剎車的異響。后來我們把這幾個問題最高的產品先滅掉，和博世進行全面戰略合作，用戶口碑和體驗也就好很多了，”李云飛強調。“做不好就不做了，用外部供應商。不像以前了。”

點評

此次深入走訪比亞迪，讓我看到了比亞迪人的務實、干勁、決心和創新力。比亞迪2003年收購西安秦川進入汽車行業，不過11年的時間，可以說在中國主流自主車企中進入汽車制造時間是最晚的。但也就是在這短短的11年，比亞迪在很多技術方面走在了其他自主車企甚至是合資車企前面。去年上市的秦以及北京車展發布的“542”戰略正好詮釋了比亞迪在動力和節油技術上的顛覆性：兩者之間并不需要妥協。在電子技術方面，比亞迪也在不斷研發及推出前所未有的創新性配置。

對于比亞迪來說，敢做、先做最重要。這種技術方面的思想開放和嘗試(對外界來說可能是“亂搞”)，也正源于比亞迪和創始人王傳福出身于IT，有互聯網技術和產品的思維。不存在太多的汽車行業經驗反而成了一種優勢，不像老公司可能會過度擔心可靠性或者受利益等各方面的枷鎖。當然，在這過程中，比亞迪不免走了很多彎路，有很多失敗的案例。比亞迪高度垂直一體化本身就是一個更深入理解行業的一個過程。這個理解不僅包括了對某些技術更深入的掌握，更是對某些技術的放手。因為最終，比亞迪要做的是從消費者角度出發，做出他們所需要的和被市場所認可的技術和產品。這些技術可以來自比亞迪，也可以來自別人。