4月份的北京國際車展，有45輛北汽E150EV純電動汽車為臺下的觀眾提供交通接駁服務；展臺上，E150EV二代車型的續(xù)航里程已提升至200公里以上。同時展出的紳寶EV電動車，則瞄準了公務車市場。
　　此前，北汽集團在北京汽車新能源汽車有限公司基礎上，聯(lián)合多家國有企業(yè)新組建了北京新能源汽車股份有限公司。“2014年將是純電動汽車進入家庭的元年。”北汽集團董事長徐和誼表示，“作為國內首家股份制新能源汽車公司，北京新能源不僅肩負著新能源車產(chǎn)業(yè)化、市場化的任務，還將助力北汽集團從制造型企業(yè)向著制造服務與創(chuàng)新性企業(yè)轉型。”

　　在北汽新能源運行監(jiān)控中心，崔鑫根據(jù)隨車監(jiān)控系統(tǒng)掌握車輛運行情況
　　探尋純電驅動路徑
　　從一開始，“純電驅動”就是北汽集團開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的主線：大力發(fā)展純電動汽車，不放棄其他形式的新能源汽車的發(fā)展，積極推動混合動力汽車。
　　目前，北汽新能源在北京有3000輛純電動乘用車投入示范運營，包括近1000輛遠郊區(qū)縣出租車、300輛分時租賃電動車和100多輛電動物流車。
　　為什么說2014年是純電動汽車進入家庭的元年？北汽集團副總工程師林逸分析，隨著國家相關政策逐一落實，業(yè)內公認2014年電動汽車將會迎來較大發(fā)展機遇。
　　“2013年國內新能源車只有1.7萬輛銷售數(shù)字。”林逸說，市場發(fā)展之所以不盡理想，首先是因為動力電池的瓶頸沒有從根本上解決，續(xù)駛里程短、充電時間長、成本高等因素，又注定它在和傳統(tǒng)汽車的比拼中缺少競爭力。此外，推廣過程中面臨的基礎設施建設等問題，也構成了制約因素。
　　“正是因為之前市場保有量小，大家都預計，今年會在量上有一個明顯增長。企業(yè)要有一段成熟期，目前大家感到積累的技術，可以到市場上一試身手。”林逸說，另外國家啟動了新一輪新能源汽車推廣營運計劃，要在40個城市或區(qū)域推廣33萬輛電動車，各個推廣城市都把私人市場當做了重點。
　　“當電動汽車產(chǎn)量上萬輛后，企業(yè)的投入產(chǎn)出就能持平，甚至實現(xiàn)微利。”林逸說。
　　鍛造自己的大腦
　　“五一”假期，北京理工大學的輔導員韓陽在易卡租車北京理工大學門店租了輛E150EV電動車。從去年9月份第一次租這款車到現(xiàn)在，他覺察到一處使用細節(jié)的變化。
　　“原來，車子會在松開剎車后直接開動，沒有緩沖過程。”韓陽說，“后來租了幾輛新車，松開剎車后慢慢起步，跟傳統(tǒng)汽油車的自動擋一樣，這樣的變化讓人覺得很貼心。”
　　為了這一變化，北京新能源汽車產(chǎn)品工程院院長王可峰和他的團隊花了不少心思。“很多人習慣傳統(tǒng)車的感覺，但電機和汽油車的發(fā)動機不一樣。”王可峰解釋說，電機的扭矩決定了車速。之前，電動車根據(jù)路面阻力情況調節(jié)扭矩，沒有將駕駛員需求考慮在內。
　　改進之后，車子根據(jù)加速踏板的位置來確定用戶的實際扭矩需求。踩得淺，就出小的扭矩；踩得深，就用大的扭矩。這樣一來，車子根據(jù)駕駛員的直接需求，而不是車輛狀態(tài)，來給出一個速度，和傳統(tǒng)汽油車更為接近。
　　電機、電池、電控，被公認為電動汽車行業(yè)的三大核心技術。根據(jù)“前三年打基礎，后三年上水平”的計劃，北汽新能源先后合資成立了北京普萊德電池公司、北汽大洋電機科技有限公司。完整的產(chǎn)業(yè)鏈和年產(chǎn)2萬輛的純電動汽車生產(chǎn)能力，為北汽新能源打好“基礎”；而與美國、德國、韓國等外國企業(yè)的合作，則讓北汽新能源開始“上水平”的進程。
　　合作之外，北汽新能源還將整車控制技術作為自己的“法寶”。這項擁有100%自主知識產(chǎn)權的整車控制技術有多重要？“它能夠打通全身軀干和神經(jīng)，做出符合各種路況和駕駛需求的判斷。”北汽新能源技術中心副主任尹穎說，她所負責的整車控制器，就相當于電動車的大腦。
　　“這完全是一個從無到有的過程。”尹穎說，傳統(tǒng)汽車中和汽車安全性與動力相關的汽車電子產(chǎn)品主要仍掌握在國外廠商手中，北汽可以說是開創(chuàng)了國內汽車電子產(chǎn)品開發(fā)先河。
　　她舉例說，為保證車子行駛的安全性，最早設計了一組絕緣檢測來判斷高壓回路是否有問題。當電池爆出絕緣故障時，因為存在漏電危險，車就會停駛。但開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，其他并不會造成安全隱患的小問題也會造成絕緣故障，在這樣的情況下停車，就會影響用戶體驗。
　　怎么能在保障安全性的情況下提升系統(tǒng)可靠性呢？尹穎和團隊根據(jù)影響將故障分級：危險狀況下立馬停駛；故障會進一步惡化的限制功率、提醒司機；預判出問題的通過各種方式提醒用戶；有潛在預警風險、但不會影響駕駛的信息采集到監(jiān)控平臺。
　　這個反復摸索的艱辛過程，也讓尹穎和同事得到回報。從2013年初到年底，在汽車硬件系統(tǒng)沒改變的情況下，就是因為控制策略的優(yōu)化，電動車續(xù)駛里程提升了20%。
　　“我們不能決定車子裝了多少電池，但是能讓裝了26度電的車子多跑15公里。”尹穎說，整車控制系統(tǒng)的作用，好比用給定的佐料，炒出一盤最好吃的菜。
　　拓展開放的市場
　　2013年，北汽新能源汽車一共銷售了1628輛電動車，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一，而且絕大多數(shù)都是社會用戶。其中，有126輛賣給私人用戶，北汽新能源帶著供電部門和充電樁生產(chǎn)商一戶戶跑，每賣一臺車都免費裝一個充電樁。目前，市場上的北汽新能源汽車的行駛里程已累計達3000萬公里。
　　“所有工業(yè)產(chǎn)品沒有100%完善的。在現(xiàn)有技術條件下，盡量推出在市場上使用的產(chǎn)品，才能得出經(jīng)驗；不推不試，它就永遠在紙上。”林逸說。
　　這一觀點得到了中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所所長劉峰的認同。“我們往往從科研項目向有競爭力的產(chǎn)品去推，但其實也需要注重市場分析、從市場需要的產(chǎn)品和服務往回找解決方案和技術路徑。”劉峰說，“在電動車領域，市場上已有了很多產(chǎn)品和服務。首先要瞄準市場競爭情況，才能決定生產(chǎn)怎樣的產(chǎn)品、提供怎樣的服務。”
　　在北汽新能源運行監(jiān)控中心，裝在每輛車上的傳感器，每10秒發(fā)回一組數(shù)據(jù)，囊括電量、溫度、充放電狀況等多個指標。
　　售后服務主管崔鑫說，隨車監(jiān)控系統(tǒng)可以在車輛運行異常時提前預警并告知客戶提高用車安全；運營數(shù)據(jù)的采集與分析，為整車和部件的性能提升提供了有效支撐，車輛故障率大大下降。
　　崔鑫點開644輛在線新能源車的其中一輛，記者不但可以看到車子單體電芯溫度、電壓以及GPS里程，甚至注明這輛E150EV是順義區(qū)出租車，還有聯(lián)系人的手機號。
　　“去年我們公司買了200臺21度電的E150EV，電動出租車一經(jīng)推出就受到乘客和出租司機的歡迎。”北京駿馬區(qū)域電動小客車出租有限公司總經(jīng)理向南算了一筆賬：根據(jù)目前21度電汽車的純電動車的情況，按百公里耗電13度計算，10多元電費，只相當于百公里汽油成本的四分之一；充滿電后，電動出租車能跑120到140公里，司機中途需要至少快充一次；司機月平均收入9100元，公司收4000元的份子錢，但算上車子折舊、場站費用和保險等，賺頭就少了一些。
　　“市場有著旺盛的需求，但只有依靠技術進步提高續(xù)航能力，司機才能增加有效運營時間。”向南說。
　　在北京郊區(qū)縣的新能源出租車示范運營實踐中，基本模式是北京市國資委主要負責出資采購車輛，電力公司實施充電設備的安裝，北汽股份公司新能源汽車公司提供技術和售后支持，出租車運營公司負責日常運營管理。目前，已有近千輛E150EV跑在北京郊區(qū)縣的路上。
　　4月20日，北汽新能源與汽車經(jīng)銷商龐大集團、華商三優(yōu)共同簽訂新能源汽車市場推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們試圖通過打通新能源汽車生產(chǎn)、市場推廣的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)零部件供應商、整車企業(yè)、經(jīng)銷商、充電服務商的多方聯(lián)動，共同破解新能源汽車普及推廣困局。