盡管每個(gè)基地都有數(shù)億元的投入，但王傳福基于大巴生產(chǎn)并不需要采購高端的生產(chǎn)設(shè)備，認(rèn)為這是一筆相當(dāng)劃算的生意。王傳福認(rèn)為通過走集成和垂直整合戰(zhàn)略，可以實(shí)現(xiàn)分散化生產(chǎn)：“現(xiàn)在可以拼裝出一個(gè)高水平的柴油大巴和技術(shù)能力不俗的電動(dòng)大巴。”
電動(dòng)大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場，成為比亞迪新能源汽車目前規(guī)模最大的一塊，250萬元/臺(tái)。今年前4個(gè)月，秦營業(yè)額在6.25億元-6.91億元，e6營業(yè)額在2.73億元-2.91億元，單價(jià)250萬元的k9營業(yè)額為50億元，全年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)可能超過150億元。
三五年內(nèi)初具規(guī)模
　　去年年底比亞迪推出了第二代雙模混合動(dòng)力秦，王傳福認(rèn)為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會(huì)受到首次購車消費(fèi)人群喜歡。今年前4個(gè)月，秦的銷量為3294臺(tái)，對于處在市場科普期的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)很可觀。
按照王傳福的規(guī)劃，最近幾年，比亞迪每年會(huì)推出一款雙模混合動(dòng)力產(chǎn)品，秦之后是唐和漢，這種產(chǎn)品推出節(jié)奏的速度是傳統(tǒng)能源車都難以比擬的。“中國能不能成為世界上最大的電動(dòng)車市場，關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我想速度應(yīng)該很快，三五年可以達(dá)到一定的程度。”王傳福說。
從目前的市場反應(yīng)看，王傳福的預(yù)測得到了市場反饋，今年前4個(gè)月，比亞迪e6銷量為881臺(tái)，新能源汽車總銷量為4175臺(tái)。從這一勢頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國新能源汽車推廣總量的75%。
王傳福自己對電動(dòng)汽車商業(yè)化的判斷是：從產(chǎn)品層面看，“雙模車在相當(dāng)長的一段時(shí)間里會(huì)占據(jù)私人消費(fèi)市場，過渡時(shí)間要10-20年。而國家、社會(huì)發(fā)展大趨勢，會(huì)推動(dòng)這種消費(fèi)快速前行。中國目前汽車保有量為1億輛，按照發(fā)展慣例會(huì)達(dá)到4億輛。
“4億部車相當(dāng)于要消耗8億噸油，我們現(xiàn)在57%的石油要進(jìn)口，60%是一個(gè)警戒線，中國石油[-0.39% 資金 研報(bào)]的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻(xiàn)達(dá)到50%以上。”
王傳福認(rèn)為，新能源汽車是世界各國主政者的一個(gè)政治夢想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發(fā)展，從側(cè)面認(rèn)證了他的推斷。5月24日，國家主席習(xí)近平在視察上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
后續(xù)資金從哪來？
　　按照比亞迪4月23日公告，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項(xiàng)總額預(yù)計(jì)約為42.6億港元，經(jīng)扣除傭金和估計(jì)費(fèi)用后的配售所得款項(xiàng)凈額預(yù)計(jì)約為41.9億港元。
比亞迪認(rèn)為，2014 年，受益于中國各級政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車應(yīng)用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長，2014 年成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。
比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴(kuò)產(chǎn)。鐵電池作為新能源汽車的核心技術(shù)所在和關(guān)鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產(chǎn)能為1.6GWH，產(chǎn)能居全國第一。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團(tuán)新能源汽車高速增長帶來的需求。秦和e6通過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前沒有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)需求。籌集資金主要用于電池，其次大巴也有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。”吳經(jīng)勝說。
目前比亞迪在各個(gè)城市建立大巴生產(chǎn)工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產(chǎn)廠，這些企業(yè)規(guī)模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當(dāng)?shù)氐墓卉囍圃旌褪酆蟆９皇请妱?dòng)汽車商業(yè)化一塊現(xiàn)成的蛋糕，比亞迪電動(dòng)大巴要進(jìn)入各地公交領(lǐng)域，并且抬高競爭門檻，當(dāng)?shù)亟◤S或跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是最可行的模式。
有人認(rèn)為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預(yù)測過項(xiàng)目投入的盈虧平衡點(diǎn)，不會(huì)超出比亞迪承受能力。“這個(gè)平衡點(diǎn)很容易算，因?yàn)橥度肭熬鸵呀?jīng)知道地方政府近年的純電動(dòng)大巴推廣計(jì)劃。”比亞迪內(nèi)部一位人士解釋說。
比亞迪近年業(yè)績并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.63億，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元。
但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場補(bǔ)血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場的一面旗幟，稍有利好動(dòng)向，就會(huì)引發(fā)資本市場的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價(jià)格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。