寶馬在推出i品牌后率先走在了豪華新能源市場的前列，今年旗下i3和i8也即將引入國內(nèi)銷售。近日我們有幸提前與i3有了一次親密接觸，對于這款純電動小車未來在華的發(fā)展，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生在接受網(wǎng)通社采訪時表示：“i3在歐洲平均需要等待6個月，在中國i3同樣是供不應求。”據(jù)寶馬中國官方介紹，i3將于今年九月在北京等四個城市的5S店中進行銷售。

　　寶馬i3入華后將推出兩個版本，純電動版和配備增程系統(tǒng)的增程版，預售價分別為45萬、52萬元起售。從兩款車的自身性能來看，其可以滿足不同人群的需求。寶馬i3純電動版百公里加速僅需7.2秒，續(xù)航里程可以達到160公里，純電動系統(tǒng)的配備也使其完全實現(xiàn)了零油耗和零排放；當然如果你需要更長的續(xù)航里程可以選擇增程版，285公里的數(shù)據(jù)絕對可以滿足日常需求，0.6L發(fā)動機起到的也只是充電作用，油耗僅為0.7L。

　　寶馬i3配備的是高壓鋰離子蓄電池，其被置于全新純電動BMW i3 的 Drive 模塊中央并且受到嚴密保護，可防止外界因素的影響。專門研發(fā)的加熱和冷卻系統(tǒng)可保證溫度波動盡可能小，從而可顯著延長高壓蓄電池的使用壽命。我們從寶馬中國官方了解到，高壓蓄電池的保用期為8年或者100,000km。在充電時間方面，使用3.7kw墻盒充電（16A電流強度）充80%需要5.5小時，使用50kW快充只需要30分鐘。

　　寶馬i3的另一大亮點便是在車身方面的創(chuàng)新，其采用的車身結構被稱為“BMW LifeDrive 結構”，其是首個專門為純電力驅動汽車設計的汽車結構。它由兩個相互獨立的單元組成：Life 模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅動組件和高壓鋰電池構成的 Drive 模塊。該結構的優(yōu)勢是通過將所有驅動組件穩(wěn)固安放在下部模塊，免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。

　　在駕駛感受方面，除了可以明顯感受到的靈敏操控和出色視野，在收油門時所帶來的制動力則讓這款小車展現(xiàn)出純電動車的最大特質(zhì)。此外，i3的初段加速性能異常出色，拼起步大部分家用車型都不是對手，當然這并未犧牲掉噪音和舒適性方面的良好控制。此外，寶馬i3還擁有非常新穎的換擋桿，輕松撥動便可以完成換擋動作，這里還集成了一鍵啟動系統(tǒng)的按鍵，方便了日常的操作，整體上不會有不適應的問題。

　　寶馬i3的設計團隊為了照顧到后排乘客的上下車便利性，將車門設計成對開的方式。不過值得注意的是，開門的順序為前門-后門，而關門的順序則是后門-前門，這個順序是不可逆的。在乘坐空間方面，寶馬i3展現(xiàn)出非常出色的效果，即便是后排乘客在頭部和腿部也可以擁有充裕的空間，這對于一款小車來說值得稱贊。

　　目前寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時只有四個城市可以銷售i3。“銷售渠道方面，我們已經(jīng)宣布在4個城市的7家5S店銷售。我們的銷售渠道還會繼續(xù)限定在5S店，這也是我們設立5S體系的意義所在。5S經(jīng)銷商的核心價值就是可持續(xù)性，對于多數(shù)像這樣的革命性產(chǎn)品，我們會限定通過5S店銷售。”安格先生表示。

　　寶馬i3一上來并沒有采用之諾的租賃方式，而是與海外同步進行銷售，這也從側面反映出該品牌對于產(chǎn)品的自信。此外，寶馬將重心放在了與政府的合作以及市場的推廣方面，這也使得這款純電動新車未來在華的發(fā)展可以擁有更為穩(wěn)定的成長空間。