在混合動力汽車領域，豐田一直處于技術前瞻性引領的地位，其對混合動力專利技術的全面保護使得中國車企在開發(fā)混合動力車時傷透腦筋。

　　近期有媒體曝出，豐田的行星齒輪多件核心專利在未來幾年將進入失效高峰期，屆時其他車企將比較容易進入混合動力領域。那么，豐田在混動領域設置的技術壁壘有無可能被打破？中國車企混合動力車的研發(fā)能否受益？

　　混動技術壁壘難破

　　據(jù)知識產(chǎn)權出版社i智庫高級咨詢師尹春雷博士介紹，豐田在中國被授權的有效行星齒輪專利共11件，均為發(fā)明專利。其中申請最早的“行星齒輪組”專利也要到2023年終止。而最受關注的將于2017年到期的行星齒輪核心專利，豐田只在日本、美國和歐洲申請了同族專利，并未在中國提交專利申請，該專利在中國并不受保護。此前，豐田有幾件涉及控制系統(tǒng)和驅動方法的混合動力外國基礎專利已于2013年失效。

　　經(jīng)檢索，豐田的混合動力汽車外國專利申請有1.6萬余件，中國專利申請2000余件。中國專利中有效專利為1800余件，有效專利比例在90%左右，在2020年前到期的專利僅有數(shù)十件。“盡管豐田常被提及的行星齒輪核心專利未在中國申請，其在中國的數(shù)十件專利亦將過保護期，豐田在混合動力領域的引領地位仍難以撼動。”尹春雷認為，豐田非常重視在混合動力汽車領域的持續(xù)研發(fā)和專利保護，在該領域具有很強的技術實力和知識產(chǎn)權優(yōu)勢。豐田后續(xù)的有效專利數(shù)量依然龐大，中國車企要打破其專利技術壁壘依然要“費一番思量”。

　　奇瑞公司總經(jīng)理助理、法律和知識產(chǎn)權部部長徐暉則坦言，中日兩國在混合動力領域確實存在技術差距。豐田的混合動力專利申請和有效專利量在全球是“一枝獨秀”，其部分專利過期，對中國車企將產(chǎn)生一定影響。

　　結合自身需要合理借鑒

　　開發(fā)混合動力汽車，自主品牌關鍵是有自主核心技術，雖屬老生常談卻是根本。而豐田混合動力部分專利的失效，對國內(nèi)車企亦并非全無利好。

　　奇瑞公司知識產(chǎn)權科科長李永杰認為，豐田部分專利過保護期后，應該會成為國內(nèi)車企參考并提升自身技術水平的推動因素。但每家車企在混合動力研發(fā)過程中均有自己的技術路線，在合理利用專利規(guī)則獲取現(xiàn)有技術的同時，仍應以堅持自主創(chuàng)新為主。

　　一位在車企從事專利工作的人士表示，為了繞開豐田的行星齒輪技術壁壘，比亞迪、奇瑞等均有了自己的技術積累，國內(nèi)專利布局狀況較好。中國車企如沿著豐田的技術路線走，實際會阻礙自己技術路線的發(fā)展。豐田后續(xù)仍有很多未開放的專利，使用其初期失效的專利最終很可能要受制于豐田。在市場培育期，一些車企開放專利是出于先“把蛋糕做大”的目的，這也是一種專利運營的策略。他強調(diào)：“但豐田的行星齒輪專利畢竟是很基礎的技術，可謂機械傳動中的最優(yōu)選方案，對自主品牌而言還是有很大的借鑒意義。”

　　尹春雷表示，中國車企可以合法使用豐田失效專利技術，但應充分評估豐田有效專利的保護范圍和權利穩(wěn)固性，繞開其技術壁壘，以免落入這些有效專利的保護范圍，侵犯其專利權。他補充說：“中國車企應充分研究豐田等企業(yè)的專利布局，努力尋找技術空白區(qū)域形成自主知識產(chǎn)權，以作為交叉許可的籌碼。”