8月4日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事會已經(jīng)決定通過《關(guān)于廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項目的議案》，公司將與廣汽合資設(shè)立新能源客車公司，預(yù)示著拖了一年之久的廣、比合資項目最終落聽。
　　作為廣東地區(qū)兩大汽車企業(yè)，比亞迪廣汽的聯(lián)手算是順勢而為。廣汽的目的在于借鑒比亞迪在新能源客車層面成功經(jīng)驗，而比亞迪則希望從廣汽那里“學”到更多乘用車制造經(jīng)驗。合資公司建立之后，成效究竟如何還需要時間的驗證。

　　最終落聽
　　去年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華會見比亞迪董事長王傳福之時，廣、比合資的傳言就已經(jīng)瘋傳。到11月，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向外界透露，廣汽已和比亞迪基本敲定了一個純電動汽車項目。其中廣汽占股49%，比亞迪51%進行控股，而該項目未來將落戶增城，總投資將達到30億。再到今年3月底，廣汽總經(jīng)理曾慶洪對上述合作的確定，“廣、比配”才算基本敲定。
　　8月4日晚，比亞迪發(fā)布公告顯示，廣、比雙方將共同出資設(shè)立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元人民幣，與之前消息基本吻合。比亞迪、廣汽集團分別按51%和49%持股比例進行分期注資：雙方首期出資額度為1.2億元，第二期出資比亞迪以現(xiàn)金注資，廣汽集團將以其所持廣州汽車集團客車有限公司股權(quán)及現(xiàn)金方式注資。
　　借政策東風
　　7月9日，國務(wù)院要求自9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，要求2014-2016年，新能源汽車占公車采購的比例不低于30%；7月30日，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，規(guī)定經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費，對居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電執(zhí)行居民電價。
　　而在政策利好不斷傳來之時，比亞迪、廣汽的合資項目也宣告落地，雙方借東風的愿景可想而知。
　　各取所需
　　按照之前相關(guān)人士的描述，廣汽、比亞迪雙方是各取所需。
　　據(jù)公開信息顯示，廣汽旗下廣汽客車和廣汽日野兩家客車企業(yè)的經(jīng)營狀況不佳。2013年，廣汽客車銷售467輛客車，同比下降69.54%；廣汽日野銷售155輛客車，同比下降50.64%。與之相反，比亞迪新能源客車K9前四個月的銷量就超過2000輛，比去年全年的銷量還多出800輛，K9在國內(nèi)、國際上的熱銷，讓廣汽看到了與比亞迪合作的前景。
　　而比亞迪看中的則是廣汽在乘用車方面的經(jīng)驗。廣豐、廣本在制造工藝、成本控制、渠道管理等方方面面的經(jīng)驗都是處在上升階段的比亞迪所急需的。
　　雙方合資公司未來的發(fā)展究竟會不會向業(yè)內(nèi)人士評論的那樣，還需要一段時間去檢驗考證。