政策大熱，新能源汽車銷售數(shù)量穩(wěn)定增長。2014年頭兩個月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數(shù)額與往年相比增長了近50%。

　　為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)爭相跑馬圈地，試圖占領新能源汽車核心動力源市場：為增強競爭實力，各企業(yè)加大了對動力鋰電池的技術研究，并取得了一定成果；為擴大生產(chǎn)規(guī)模，鋰電池企業(yè)間更是開始了新一輪的合作。

　　縱觀整個鋰電池行業(yè)，動力鋰電池產(chǎn)品銷售數(shù)量卻并未由于新能源汽車的蓬勃而有實質(zhì)性突破。據(jù)推算，2014年1月和2月，新能源汽車動力電池市場規(guī)模共為55mwh，而2013年同期市場規(guī)模為59mwh――新能源汽車銷量增加，作為其核心動力源的動力鋰電池市場規(guī)模卻縮小了。

　　為什么會出現(xiàn)這種“奇怪”的現(xiàn)象？還拿2014年1-2月的數(shù)據(jù)來說，當時售出的3420輛新能源中，依賴動力鋰電池的純電動汽車僅有977輛，所占比例還不足30%。受技術短板及配套設施不完善的限制，混合動力汽車仍然是新能源汽車消費者的首選。電動汽車的冷清，是鋰電池企業(yè)進軍新能源汽車市場的最大困難。

　　但是，即使電動汽車銷量大增，專門從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)也未必能在新能源汽車核心動力源市場占得一片天。

　　大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動力鋰電池的研究和生產(chǎn)能力，一些企業(yè)更是在生產(chǎn)設備和技術方面，領先于專門的鋰電池生產(chǎn)廠商。

　　新能源汽車企業(yè)之所以專業(yè)的如此全面，是因為他們都很清楚――不掌握鋰電池生產(chǎn)的主導權(quán)，就很容易在新能源汽車的市場競爭中喪失主動權(quán)；尤其在現(xiàn)階段動力電池成本占整車成本40%―50%的情況下，新能源汽車企業(yè)根本不會輕易把成本控制權(quán)讓給專門的鋰電池企業(yè)；另外，如由外部企業(yè)生產(chǎn)電池，對新能源汽車生產(chǎn)工藝及技術的保密也是個威脅，不利于新能源汽車企業(yè)的長久發(fā)展。特斯拉就是一個很好的例子，已形成規(guī)模的動力鋰電池研究和生產(chǎn)，為其在全世界的崛起提供了有力保障。

　　cmic認為，如不掌握有競爭力的優(yōu)勢，鋰電池企業(yè)快速占領新能源汽車核心動力源市場恐十分困難。各鋰電池企業(yè)需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟合作升級為技術合作，這樣才有可能實現(xiàn)技術進步與利益收獲的雙贏，而面對新的發(fā)展形勢，新能源汽車企業(yè)也更需如此。