豐田靠自身發(fā)憤圖強(qiáng)
　　混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量超過670萬(wàn)輛、在全球混動(dòng)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的豐田，在不計(jì)算雷克薩斯進(jìn)口混動(dòng)車型的情況下，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅。記者從豐田內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)是，今年上半年，廣汽豐田生產(chǎn)的混動(dòng)車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動(dòng)車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。
　　就在去年，豐田無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的混動(dòng)市場(chǎng)都“領(lǐng)盡風(fēng)騷”。2013年，中國(guó)非插電式混動(dòng)車生產(chǎn)1.45萬(wàn)輛，銷售1.51萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長(zhǎng)超過200%的成績(jī)名列國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車榜首。
　　然而，在一次次與中國(guó)新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風(fēng)頭被“秦”蓋過，并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
　　2013年9月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬(wàn)元，而對(duì)常規(guī)混動(dòng)車卻只字未提。這意味著非插電式混合動(dòng)力汽車在國(guó)家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”， 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補(bǔ)貼。
　　科技部科技項(xiàng)目專員、原國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛接受記者采訪時(shí)談到，受限電池等技術(shù)，純電動(dòng)發(fā)展比較緩慢，而普通混合動(dòng)力的普及推廣相對(duì)容易，因此步伐會(huì)快一些。他的個(gè)人意見是將普通混合動(dòng)力列入補(bǔ)貼的范圍內(nèi)，但在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)下，更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)。最終，國(guó)家相關(guān)部門并沒有將非插電式混動(dòng)列入新能源車補(bǔ)貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動(dòng)力汽車。
　　混合動(dòng)力車型價(jià)格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬(wàn)元，而混動(dòng)凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導(dǎo)價(jià)為25.98萬(wàn)元，而享受多重優(yōu)惠政策的“秦”優(yōu)勢(shì)明顯凸顯，例如指導(dǎo)價(jià)為20.98萬(wàn)元的“秦”1.5L旗艦版，享受國(guó)家以及地方政府補(bǔ)貼后，在深圳一家4S店報(bào)價(jià)為14.34萬(wàn)元，從9月1日起還可以免征上萬(wàn)元的購(gòu)置稅。
　　不過，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受記者采訪時(shí)談到，受多重優(yōu)惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)階段性爆發(fā)，然而從普及推廣的角度來(lái)看，不依賴充電樁的非插電式混動(dòng)占領(lǐng)市場(chǎng)的速度將會(huì)快許多，隨著豐田混動(dòng)動(dòng)力總成等國(guó)產(chǎn)化成本降低之后，豐田混動(dòng)車在華將提速。
　　豐田2012年在華公布的新能源戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”內(nèi)容中提到，除了推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動(dòng)力技術(shù)(HEV技術(shù))為代表的豐田的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略作為重中之重。目前，豐田并沒有因?yàn)橹袊?guó)一系列新能源政策改變當(dāng)初的計(jì)劃，重點(diǎn)依然是以非插電式混合動(dòng)力技術(shù)為主。7月30日，豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式投產(chǎn)，這是豐田首個(gè)在海外投資生產(chǎn)CVT無(wú)極變數(shù)器的生產(chǎn)基地，并將承擔(dān)起為明年國(guó)產(chǎn)的卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版供應(yīng)CVT無(wú)極變數(shù)器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)研發(fā)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池等重要技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場(chǎng)蛋糕。
　　比亞迪與豐田都在加快在新能源市場(chǎng)的布局的同時(shí)，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續(xù)加入中國(guó)新能源市場(chǎng)的角逐。誰(shuí)能成為新能源汽車的王者，還需要時(shí)間來(lái)證明。