新能源汽車發(fā)展除了政府強推還能怎么辦？

　　當前新能源汽車的痛楚在于充電樁

　　面對日益嚴重的空氣污染問題，各國現(xiàn)在都在大力發(fā)展新能源汽車。在政策上，各國都發(fā)布了一些鼓勵性，引導性的法規(guī)來促進新能源汽車的發(fā)展。當然新能源汽車快速發(fā)展起來還要汽車廠商和消費者買賬。就我國新能源汽車市場來看，多數(shù)國產車制造商都推出了純電動或者混合動力汽車，所以新能源汽車供給方是在積極響應的。

　　從消費者角度，筆者采訪了幾個有潛在購買意向的群眾(上海地區(qū))，他們表示購買新能源汽車其實也有點迫于無奈，一是因為傳統(tǒng)汽車上牌有壓力，二是經過了解電動汽車(包括電力混合動力)在生活中真實的使用狀況，他們比較擔憂充電問題。事實上，充電問題也是目前發(fā)展新能源汽車的一大障礙，一方面，雖然國家有各種政策支持，另一方面確是市場各方消極態(tài)度，使充電樁建設舉步維艱。圍繞著誰來建，怎么建，誰負責維護，建設標準等多個問題，市場各方一直處于博弈的階段。就拿目前市場上最火的純電動汽車特斯拉來說，在京滬之外的用戶依然很難得到特斯拉官方充電樁的建設服務。

　　新能源汽車進入市場的切入點應是商用車

　　上月，浙江金華投入179輛新能源汽車到城市物流租賃，并計劃以2公里半徑為單位建設運營服務網點(含充電樁)15個，并且采用“租車+換車”的模式運營。雖然已是舊聞，但筆者對其中兩點頗感興趣，一是充電樁的建設，二是新能源汽車加入到物流租賃領域。事實上，筆者一直不看好現(xiàn)階段把純電動汽車直接推入乘用車市場，電池技術的局限和市場認可度就目前看來還止步不前，理想中新能源汽車技術的發(fā)展應該是從燃油為主的混合動力，電力為主的混合動力最后到純電力汽車。而這個市場也應該先從商用車市場開始，逐步蔓延到乘用車市場，以這樣一條道路發(fā)展才能培養(yǎng)起整個新能源汽車市場。

　　新聞中金華市的做法恰好符合筆者的這一想法，在消費者對新能源汽車的認知還處于很低的水平時，如果能大規(guī)模的在公共領域投入新能源汽車，一方面保持了廠商在這一領域的熱情，另一方面對加強消費者對此類汽車的認知也有很大好處。當然公共領域的投入還十分有利于新能源汽車相關的基礎設施建設，像物流領域由于交通工具需求頻繁，對于電動車對于電力要求十分高，一方面充電設施是必不可少的，而另一方面則是對新能源汽車銷售方式的探索。僅僅靠物流所能帶起的充電樁建設或許有限，但是如過使用電動公交和和出租車的企業(yè)也能加緊布局充電樁，未來乘用車市場真正起來之后就不會面對現(xiàn)在充電樁這個問題了。

　　新能源汽車能否以租代售

　　上文中筆者提到新能源汽車既然是全新的事物，那在其銷售方式上能否也采用新辦法。金華新能源汽車物流服務采取的就是“租車+換車”模式，不過其客戶主要是商戶和企業(yè)，用途也僅限物流。具負責該項目實施的內部人士表示“采用這種模式后，當客戶車輛在使用過程中出現(xiàn)電量不足或其他問題可就近選擇到服務網點換車，或選擇電話服務，我們會直接送車上門調換，解決了用戶續(xù)航里程不足、車輛故障等問題帶來的后顧之憂。”目前該項目的汽車租賃月費為1500元，對比同等性能的汽油車，僅按平均每天100公里，一月的油費在1600左右，這還沒加上停車費，保養(yǎng)費等等。從數(shù)據(jù)上看，租賃一輛電動車比買一輛更劃算。并且，出于對電池損耗和出行安全的考慮，租賃一輛電動車或許會對電動車的潛在購買者更有吸引力。

　　無論是租還是買，我們都無法避免的一個問題就是國內市場現(xiàn)在還沒有培養(yǎng)起來，無論是消費者買電動車還是租車，任一種模式筆者都還持觀望態(tài)度。

　　最后，新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀還不是迫在眉睫，但對于我們這樣一個汽車消費大國來說，盡早推廣可以帶來的是環(huán)境和經濟的雙重好處，所以這個領域的發(fā)展模式還需要更多從業(yè)者來探索，筆者也僅是從一個愛好者的角度來訴說自己的觀點，希望能給從業(yè)者帶來一些思考。