特斯拉引發(fā)的電動風潮，已經刮到全世界。但在老牌汽車強國、在混合動力上曾一家獨大的日本，卻對此有著自己的看法。日本媒體近日就撰文，稱電池或將成為特斯拉市場化過程中的定時炸彈。

　　文章稱，埃隆·穆思科被譽為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關注的純電動汽車(EV)風險企業(yè)——特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“Model S”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計劃擴大至3.5萬輛以上。SUV款EV“Model X”也將在2014年內投產。

　　但是，快速增長的電動汽車企業(yè)常常突然迎來危機。罪魁禍首有可能是核心部件——二次電池。特斯拉采用的是索尼“18650”(直徑18mm×長65mm)圓柱形小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費類產品，可通過量產效應削減成本。

　　不過，特斯拉的這種戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機的導火索。18650原本是索尼公司內部使用的規(guī)格名稱，其基本構造已經20多年沒有變化。正如某電池技術人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類產品用電池”。

　　造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結構上來說，18650抗水和抗熱性能不強。雖然采取了一些措施，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但18650的水蒸氣阻隔性能依然不及采用復合薄膜的袋式電池。

　　關于散熱，18650的單元內部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當然，特斯拉定會采取一些應對措施，但供貨量越大，電池劣化導致重大缺陷和事故的可能性就越大。

　　由于存在這一問題，電池行業(yè)曾傳言，特斯拉或許會放棄自己的堅持。意思是說其電動汽車的電池將由18650單元改為大型車載電池。

　　目前，日產、三菱等其他電動汽車推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領行業(yè)的標桿。而一旦它遭遇失敗，將會給整個EV部件市場帶來影響。因此特斯拉擔負的期待和責任十分重大。

　　文章指出，特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時也會出故障。因為購買者并沒有將Roadster當成一輛車，而是把它當成了一款先進且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準大眾消費市場的特斯拉EV，消費者會將其作為汽車來嚴格要求。