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電動汽車動力系統(tǒng)“成都造”國際領(lǐng)先

發(fā)布時間: 2014-08-21 09:08:05    來源: 鳳凰網(wǎng)
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[摘要]新能源電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性項目,成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司從2012年扎根成都以來,一直致力于電動汽車動力系統(tǒng)以及工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

  新能源電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性項目,成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司(以下簡稱:聯(lián)騰動力)從2012年扎根成都以來,一直致力于電動汽車動力系統(tǒng)以及工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。該公司通過與烏克蘭專業(yè)團隊的合作以及自主研發(fā),目前已針對電動汽車的三大難題,取得了突破性進展。
  攻克三大難題歷時兩年多
  研發(fā)中,聯(lián)騰動力使整個電機系統(tǒng)減重60%。“從原來的37kg減到現(xiàn)在的十幾kg,可以使整車減重達37%。此外,電機系統(tǒng)的體積也比原來縮小了1/3左右。”烏克蘭專家安德烈說。
  聯(lián)騰動力董事長史迪新介紹,他們通過與烏克蘭專業(yè)團隊兩年多的合作,針對阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大難題集中發(fā)力,“如今的研發(fā)成果凝聚了兩國的先進經(jīng)驗技術(shù),已經(jīng)能達到國際領(lǐng)先水平。”
  難題一:成本高
  解決:通過縮小和輕量化整個動力系統(tǒng),如驅(qū)動系統(tǒng)和電池等零部件,使系統(tǒng)成本較原來降低了20%-30%。
  難題二:充電難
  史迪新介紹,現(xiàn)有的充電樁單個建設(shè)成本在20萬元-50萬元,價格高昂,有限的充電設(shè)施成為電動汽車推廣速度慢的原因之一。
  解決:最新研發(fā)的動力系統(tǒng)可直接采用380V標準交流電插座進行快速充電,同時兼容已經(jīng)建設(shè)的充電設(shè)備和家用220V普通充電模式。“此類充電設(shè)施建設(shè)成本低、速度快。隨著這套動力系統(tǒng)的推廣,相信在未來幾年,便捷的充電設(shè)施就能全面普及。”史迪新說。
  難題三:續(xù)航能力差
  解決:整車重量和電池密度是影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素,在成功將動力系統(tǒng)輕量化的同時,增強電池效率成為聯(lián)騰動力的又一項重要進展。史迪新說:“最新的研究成果將電池密度提升了30%-50%,但是成本并未增加。過去充一次電要3-8小時,現(xiàn)在最快30分鐘就可以充到80%。裝載該系統(tǒng)的電動公交車每停靠10分鐘,就可以補充50km以上的續(xù)航里程。”另據(jù)聯(lián)騰動力運營總監(jiān)張曉峰介紹,如果按照搭載普通乘用車計算,最新的動力總成系統(tǒng)用30度電就可以續(xù)航300km。
  新系統(tǒng)9月份送檢后面市
  據(jù)介紹,該動力總成系統(tǒng)5月份已完成研發(fā),現(xiàn)在進入了裝車測試階段,9月份送到國家權(quán)威部門檢測后正式對外公開。雖然還沒有完全面市,但聯(lián)騰動力已經(jīng)接到了大量訂單。“最近幾個月,每個月的訂單量都較前一個月呈翻番的趨勢增長。一期規(guī)劃生產(chǎn)5萬套,現(xiàn)在主要面向公交車。”張曉峰透露。
  “成都是西南地區(qū)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源最豐富的城市,電池、電機、電控、電子方面的資源非常成熟。”回到故鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的史迪新對成都信心滿滿,“我希望能通過我們技術(shù)上的不斷突破,將產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)整合聯(lián)系起來,從而促進新能源汽車更好地迎合市場化需求,拉動整個成都乃至整個西南地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
  成都推廣新能源 汽車近1000輛
  2010年7月,成都成為第一輪全國25個新能源汽車示范推廣試點城市。
  2013年11月,第二輪全國首批28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單公布,成都再次名列其中。
  截至目前,成都已累計推廣新能源公交車、城市專用車、公務(wù)車、出租車等新能源汽車近1000輛,累計行駛1300多萬公里,節(jié)約汽柴油3900余噸,減少二氧化碳排放近1萬噸。

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