續(xù)航里程長短、充滿電的耗時(shí)是電動(dòng)巴士備受關(guān)注的兩點(diǎn)性能。許多廠商也在絞盡腦汁為此奮力研發(fā)。
　　不過，TOSA 巴士系統(tǒng)可能會(huì)顛覆你的舊有想象，它對何時(shí)能讓巴士恢復(fù)滿血并不感興趣。該系統(tǒng)的殺手锏在于，僅僅在15秒的時(shí)間里，就能讓巴士補(bǔ)充的電量足夠其從一個(gè)站點(diǎn)行駛到臨近的下一個(gè)站點(diǎn)。

　　也許這就夠了，不是嗎？在巴士站點(diǎn)位置安放充電裝置，趁著乘客上下車的 15 秒時(shí)間里(或許上下車時(shí)間更長)迅速為巴士補(bǔ)充活力，讓后者從容行駛到下一個(gè)站點(diǎn)，如此反復(fù)。而何時(shí)能讓巴士恢復(fù)滿血就顯得不那么重要了。
　　TOSA 巴士系統(tǒng)由瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)交通中心和 ABB Sécheron 等公司聯(lián)合研發(fā)，日前他們已成功試運(yùn)行了 TOSA 系統(tǒng)。

　　當(dāng)電動(dòng)巴士駛?cè)胝军c(diǎn)，TOSA 系統(tǒng)就會(huì)通過機(jī)械臂將巴士頂部的電池設(shè)備和站點(diǎn)的充電裝置連接起來。只需15秒，電動(dòng)巴士就能補(bǔ)充抵達(dá)下一個(gè)站點(diǎn)所需的電量。

　　“目前許多城市都對 TOSA 系統(tǒng)表達(dá)了興趣，而日內(nèi)瓦將在 2017 年成為首個(gè)應(yīng)用這一系統(tǒng)的城市。”研發(fā)人員表示，他們考慮了組件成本、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、巴士運(yùn)營方的利益、人流量等多種因素，來確定最符合經(jīng)濟(jì)效益的方案。
　　目前在電動(dòng)巴士領(lǐng)域動(dòng)靜最大的中國公司是比亞迪。今年 2 月，比亞迪與大連市達(dá)成協(xié)議，大連市將在 2014 年和 2015 年分別采購比亞迪 K9 電動(dòng)大巴各 600 臺(tái)，兩年合計(jì) 1200 臺(tái)。此外，比亞迪也在拓展海外市場。今年春天該公司開始在其位于加州的工廠生產(chǎn)電動(dòng)巴士。