近年來，節(jié)能環(huán)保的新能源電動汽車受到越來越多的消費者青睞。但充電難、長途出行沒保障等問題，讓很多想購買電動汽車的市民望而卻步。
經常往返濟南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動車，就記里程數(shù)，“出門前，盡量設計出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”
買得起馬配不好鞍，成為困擾電動汽車這一新興產業(yè)成長的煩惱。
近日，發(fā)改委出臺落實細則，明確對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。這一政策的出臺，有望推動上游電動汽車的推廣使用。
應建立慢充為主、快充為輔模式
上述消息，在全國低速電動汽車生產廠家數(shù)量最多的山東省，反應卻波瀾不驚。山東陵縣富路車業(yè)有限公司總經理陸付軍告訴記者，“我們公司生產的是低速電動車，續(xù)航里程在200公里左右，充電方式是在家里用普通充電裝置慢充。”
據(jù)介紹，目前電動車電池充電方式有慢充和快充兩種，快充就是利用充電樁，充電時間短，電流大，但長期快充會影響電池使用壽命；另一種是慢充，是利用220V民用電源，在小區(qū)或家里充電。
