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杭州混動公交兩年“零推廣” 是否進(jìn)入謝幕階段

發(fā)布時間: 2014-08-28 10:12:47    來源: 方得網(wǎng)
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[摘要]近日,從杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部獲悉,從2013年開始,杭州公交集團(tuán)停止了對混合動力公交車的采購,兩年間這類車為“零采 購”。

  1078輛,這是杭州混合動力公交車推廣多年以來的成績,從2008年開始批量投放金旅后,在5年內(nèi)達(dá)到千輛推廣數(shù)量相當(dāng)不錯,但近兩年其采購量卻突然變?yōu)?ldquo;零”。
  近日,記者從杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部獲悉,從2013年開始,杭州公交集團(tuán)停止了對混合動力公交車的采購,兩年間這類車為“零采購”。而在2012年中,杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍還曾表示,公司計(jì)劃在2012年底前,即“十城千輛”收官之前,將混合動力公交車推廣數(shù)量提升到1300多輛,未來車長12米公交車的采購以混合動力車型為主。
  為何杭州混合動力公交車的推廣戛然而止?其中的原因又是什么?8月13日,記者再次奔赴到杭州展開調(diào)查。
  低調(diào)謝幕?
  據(jù)了解,杭州市(含余杭、蕭山)共有公交車約7500輛,其中主城區(qū)4600多輛,而混合動力公交車為1078輛,占到公交總數(shù)14%。盡管有著如此龐大的一個數(shù)量,但混合動力公交車在杭州的實(shí)際所見數(shù)量似乎比早年更少。記者在2012年中首次調(diào)查杭州新能源公交車運(yùn)行情況時,該地的混合動力公交車保有量僅860多輛。但記者站在杭州武林廣場、西湖文化廣場等一帶鬧市觀察時,發(fā)現(xiàn)全身墨綠色、且涂著“混合動力客車”大字的混合動力公交車隨處可見,其推廣示范形象非常顯眼。
  時隔兩年,記者今年8月再次到杭州武林廣場一帶觀察時,發(fā)現(xiàn)涂有“混合動力客車”大字的公交車已經(jīng)難覓蹤影,偶爾能見到車臉下部印有“混合動力車”小字的車輛,完全感受不到這類車在杭州有千輛的推廣規(guī)模。而仍是穿梭于街頭的墨綠色公交車,其車身則涂有醒目的“液化天然氣客車”大字,與早年的混合動力公交車推廣形象極為相像。
  記者早年了解到,杭州從2008年開始批量投放廈門金旅混合動力公交車后,在2010至2012年期間,每年批量采購這類車型數(shù)百輛,推廣速度相當(dāng)快。但杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員透露,公司從2013年開始停止采購混合動力公交車,轉(zhuǎn)而大量采購LNG公交車,其數(shù)量近2000輛。以此可見,無論從采購節(jié)奏還是推廣形象而言,混合動力公交車在杭州似乎進(jìn)入悄然謝幕階段。
  運(yùn)營多年 故障頻發(fā)
  杭州混合動力公交車在推廣至千輛規(guī)模之時,為何戛然而止呢?
  網(wǎng)記者在2012年時就了解到,杭州對于混合動力公交車的采購態(tài)度非常開放,選購了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌,基本采用超級電容鋰電池混合模式,超級電容快沖快放產(chǎn)生的電能是電機(jī)驅(qū)動能源的主力。
  一位開93路混合動力公交車的師傅告訴記者,除了開起來省力(因車配的是自動變速器),這類車節(jié)油率不高,而且運(yùn)營幾年后故障比柴油車明顯高。“我們有自己的維修廠,但這類車壞了后往往不好修,又過了保修期,廠家不會管,一出故障有時就停上二、三天。”
  位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站,記者見到該站場停放著近10輛待發(fā)車輛,全清一色的墨綠色車身,但無一輛混合動力車型。“我們73路車今年已經(jīng)全部更換為10米的LNG車,之前的幾輛混合動力公交車被調(diào)走了。”該站場調(diào)試室管理人員李強(qiáng)(化名)這樣告訴記者。對于兩類車的使用對比,李強(qiáng)表示,“混合動力公交車并不很節(jié)油,且故障太多,容易造成調(diào)度困難。但新上來的LNG公交車,與傳統(tǒng)柴油車幾乎一樣,故障少,管理起來更加省心。”
  或許,故障頻發(fā)是杭州放棄混合動力公交發(fā)展的原因之一。不過,杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員表示,目前使用中的混合動力公交車的故障會比柴油車略高,但還不至于影響到線路的正常運(yùn)營。“公司會定期優(yōu)化公交線路,部分線路調(diào)整車型是正常的。比如,公司會將途經(jīng)在建地鐵沿線的公交車,盡量調(diào)整成車長較短的車型。”

  這種墨綠色的混合動力公交車在2012年時的杭州街頭隨處可見,現(xiàn)在卻難覓蹤影

  節(jié)油率低 且購車成本高
  混合動力客車的最大賣點(diǎn),就是省油。但杭州市投放的千輛混合動力公交車的節(jié)油性,也令人難以滿意。
  杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會汽車產(chǎn)業(yè)處處長何秀林去年時曾公開表示,“盡管各客車廠家提供的節(jié)油率數(shù)據(jù)不同,但經(jīng)我們測試,在杭州運(yùn)營的混合動力公交車的節(jié)油率普遍在15-20%之間,都不高于20%。”在他看來,對于當(dāng)?shù)貎H需3.68元/升的柴油成本(除去柴油補(bǔ)貼后)而言,混合動力公交車如此低的節(jié)油率并不能帶來太大的運(yùn)營收益。
  一方面是節(jié)油率低,另一方面則是高昂的購車成本,兩者都使得混合動力客車在杭州被逐漸拋棄。王循躍告訴記者,12米的混合動力公交車采購成本從2010年開始,一直處于90-100萬元之間,居高不下。也就是說,在“十城千輛”示范工程之后,國家就取消了傳統(tǒng)混合動力公交車的數(shù)十萬元補(bǔ)貼,而混合動力公交車在節(jié)油率低的情況下,其高昂的車輛售價根本不具備競爭優(yōu)勢。但杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員透露,未來是否還將再采購混合動力公交車,還要看政府導(dǎo)向,公司主導(dǎo)權(quán)不大。
 

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