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純電動購買門檻太高 車商扎堆玩租賃+海外

發布時間: 2014-09-10 08:47:35    來源: 21世紀經濟報道
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[摘要]租賃+海外的模式,正在被越來越多的廠商采用。


  出口不比內銷好做
  與進入租賃市場異曲同工的推廣方式是進入海外市場。早在2012年底,江淮就與 GTA展開合作,開始啟動江淮電動車入美事宜。最終,經過1年多的電動車法規識別,商務談判、技術對接及產品適應性改進,最終雙方于今年8月正式簽署2000臺和悅iEV純電動轎車出口美國的框架協議。而之前,比亞迪的電動車也進入美國市場。
  “美國是相對更成熟的電動車消費市場,如果我們在美國市場能得到認可,對國內市場的發展也是相當有利的。”江淮汽車國際公司總經理佘才榮分析。
  雖然國家已經明確純電動汽車的補貼方案,并正在消除地方保護,為純電動汽車的異地發展掃除障礙,但是我國純電動汽車市場仍在低谷徘徊。
  明華有道藍皮書顯示:2014年上半年,國內純電動乘用車(含進口)上牌量總共2378輛,并且,消費對象仍以單位客戶消費為主,個人用戶購買比例僅為三分之一。
  即便國家提供了補貼,對于購買新能源汽車的個人用戶而言,一般也會選擇沒有里程焦慮的插電式強混汽車。如比亞迪秦、榮威550PIUG IN 等插電式強混,因為這些車同時能使用汽油,一部分消費者甚至為補貼而購買這些插電式強混汽車,然而拿它作為普通的燃油車來開。
  相反,海外市場對電動車則要好得多。美國是全球第二大汽車市場,也是世界上最大的電動汽車市場,
  2012年美國電動車市場規模達5.3萬輛,2013年銷量已達9萬輛以上,增長率超過80%。雖然美國也是全球主要電動汽車廠商競爭的主戰場,但相對于傳統汽車,電動車的競爭仍要緩和得多。
  而借助電動車為契機進入美國市場,中國自主品牌也許還能獲得意外的收獲,也就是在美國市場建立品牌和口碑,并進一步帶動傳統汽車入美。
  不過,中國電動車要實現突破,蘇金河認為最終還是要靠產品說話。否則,現在國家大規模推廣電動車,建立充電樁,到頭來很可能就是“為人作嫁衣”。就像傳統汽車市場一樣,外資企業一進來,自主品牌紛紛沒有了抵抗力。如果自主品牌企業不推出更多更適合市場的產品,電動車市場同樣可能出現傳統汽車被外資搶占市場的一幕。
  除了技術上的攻破,純電動車成本也是制約消費者購買的重要因素。明華有道的報告同時指出:市場價格普遍較貴,車型價格主要集中在15萬-30萬元之間,這也是導致私人消費者不愿意購買的原因。
  “我們希望打造人人都能買得起的國民智能純電動汽車,而不是少數人才能享受的奢侈品。”蘇金河透露,我們的電動汽車產品將主打長續航里程、高性價比路線。而在云100之后,眾泰還計劃推出云130、云160、云190等;同時還會橫向拓展出級別更高的電動車型,如云200、云300等。云100及其后續車型的規劃年產能達10萬輛。而這些產品的價格都將是親民的。
  而江淮也已經啟動了親民電動車戰略,記者了解到,江淮將于9月9日在上海推出江淮iEV4,而這款車的價格非常親民,僅為7.48萬。
 

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