盡管8月29日開(kāi)幕的成都車展再次成為熱火朝天的汽車大賣場(chǎng)，展臺(tái)上的新能源汽車還是與往年一樣，少人問(wèn)津。不過(guò)，比起私人消費(fèi)者，租賃公司卻對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出愈發(fā)高漲的熱情。

　　同樣也在8月29日，上汽乘用車宣布與一嗨租車簽署協(xié)議，后者向前者采購(gòu)上千輛新能源汽車，包括榮威550PLUG-IN和榮威E50。這是迄今為止國(guó)內(nèi)有公開(kāi)報(bào)道的最大的單筆新能源汽車采購(gòu)訂單，而一嗨方面則高調(diào)表示“這僅僅是一個(gè)開(kāi)始”。據(jù)悉，這1000輛新能源汽車將逐漸投放多座城市，消費(fèi)者在支付與同等級(jí)別傳統(tǒng)汽車一樣的租金后，不用另付電費(fèi)就可以租用一輛新能源汽車。

　　“資本熱、市場(chǎng)冷，政策急、消費(fèi)緩”，是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車推廣的總體形勢(shì)。在這樣的大環(huán)境下，包括上汽在內(nèi)的諸多汽車品牌選擇聯(lián)手租車公司，從租賃模式入手進(jìn)行推廣嘗試。此前，北汽新能源公司宣布與世界第二大汽車租賃公司法興華寶簽訂采購(gòu)協(xié)議，20輛北汽E150EV純電動(dòng)車成為法興華寶中國(guó)區(qū)首批租賃市場(chǎng)用車，其服務(wù)對(duì)象主要是世界500強(qiáng)企業(yè)和北京市政府及各行政管理部門(mén)。早在2011年，比亞迪就與全球最大汽車租賃公司赫茲宣布建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，面向中國(guó)消費(fèi)者、政府機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司等客戶推廣純電動(dòng)汽車。

　　理論上，在租賃模式下，車企、租賃公司、消費(fèi)者均有利可圖。車企可以迅速提升“勢(shì)能”，將租賃汽車推廣與品牌營(yíng)銷相對(duì)接，擴(kuò)大產(chǎn)品知名度與市場(chǎng)占有率。租賃公司在傳統(tǒng)汽油車牌照資源緊缺的前提下，以新能源的“身份”求車牌，在很多區(qū)域市場(chǎng)相對(duì)便利，且當(dāng)前國(guó)家、地方的雙重補(bǔ)貼及購(gòu)置稅減免政策能夠有效降低購(gòu)車成本，同時(shí)又能對(duì)外樹(shù)立積極參與環(huán)保經(jīng)濟(jì)的品牌形象。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則獲得了低成本體驗(yàn)新能源汽車的機(jī)會(huì)。因此，租賃模式被很多人視為新能源汽車推廣的“捷徑”。

　　然而，在筆者看來(lái)，這仍是一個(gè)偏理想化的“虛擬藍(lán)圖”，在實(shí)際操作過(guò)程中，也將與新能源汽車的私人消費(fèi)一樣，不可避免地面臨現(xiàn)實(shí)尷尬。

　　首先，在上述“三角關(guān)系”中，租賃模式對(duì)車企、租賃公司帶來(lái)的利好是相對(duì)明顯的，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花費(fèi)同樣的資金，是租用傳統(tǒng)汽車出行還是新能源汽車出行，則沒(méi)有必然性。最基本的，倘若消費(fèi)者出行距離較遠(yuǎn)或時(shí)間較長(zhǎng)，可能單就續(xù)駛里程一條，就會(huì)讓消費(fèi)者放棄租用新能源汽車。沒(méi)有最直接的利益驅(qū)動(dòng)和需求，很難促使消費(fèi)者選擇租用新能源汽車出行。莫忘了，在這個(gè)關(guān)系中，消費(fèi)者才是核心。若消費(fèi)者未被打動(dòng)，其他兩方的利好也只能停留在想象層面。這也呼應(yīng)了此前一些新能源汽車租賃公司經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的現(xiàn)實(shí)。

　　其次，當(dāng)前國(guó)家的政策利好更多是針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車而制定的，缺乏對(duì)租賃模式的鼓勵(lì)措施。因此從大方向上看，政府預(yù)期的還是私人購(gòu)買，而非私人租用。

　　再者，租賃模式固然能在一定程度上起到“試驗(yàn)性”推廣作用，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，但真正落實(shí)到市場(chǎng)終端的客戶體驗(yàn)效果，還有待評(píng)估。更何況，撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)的根本，不光是新能源汽車產(chǎn)品本身的技術(shù)成熟度，更重要的是配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一點(diǎn)，無(wú)論是對(duì)私人消費(fèi)還是租賃模式來(lái)說(shuō)，都是直接的決定性因素。

　　當(dāng)前，在鼓勵(lì)政策頻出的背景下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步入空前高漲期。不過(guò)，汽車制造商只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，他們采取何種創(chuàng)新性推廣模式，難以改變新能源汽車面臨的尷尬。其效果最終如何，還得看基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)情況，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂層設(shè)計(jì)的同步跟進(jìn)。