自主品牌遭遇的“十一月連降”已讓部分企業(yè)感到不安。近日，在首屆中國電動汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，有業(yè)內人士表示，自主品牌“翻身”武器或是新能源汽車，其中小型車市場可能是一個關鍵突破口。
　　傳統(tǒng)燃油車產品市場份額的下滑，反映出自主品牌的品牌和技術資源積淀與合資仍存在一定距離；另一方面，跨國車企集體在產品和渠道上的快速下沉，進一步擠壓了自主品牌的生存空間。
　　相比而言，自主品牌與合資品牌在新能源汽車產業(yè)的起步差距并不算大，加上目前國家相關支持政策不斷，以此為突破口或將是自主品牌趕超對手的重要途徑。
　　截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經達到36萬輛，并且銷量仍然顯現蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。不過，目前低速電動車市場仍然大多處于地方政府管理的范疇，并沒有具備合法的上路行駛身份，有效挖掘這一市場的消費潛力或將是自主品牌車企快速打開市場的捷徑。
　　成本仍是電動車最大障礙
　　來自中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車累計銷售20477輛，同比增長2.2倍。其中純電動汽車累計銷售11777輛，占比達到6成。
　　“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費市場占比仍然很小，只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展。”清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世向記者表示。
　　以純電動車為例，來自明華有道咨詢公司數據顯示，今年上半年國內純電動乘用車(含進口車)上牌量共計2378輛，其中個人用戶購買比例僅為32.3%。
　　“目前制約私人消費者購買電動車產品的最主要原因還是在于成本。”同濟大學汽車學院新能源汽車產業(yè)化研究中心副教授王寧向記者表示。據近日發(fā)布的 《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》(以下簡稱 《藍皮書》)顯示，在對1000余個潛在消費者的取樣調查中，有55.1%的人認為，“成本低”是驅動消費的主要因素；而在拒絕購買電動車產品的調查結果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達到41%，遠高于排名第二的“充電設施不便利”因素。
　　《藍皮書》顯示，67%的消費者傾向于購買3萬~8萬元的電動車產品。值得注意的是，目前已經上市的電動車產品價格大多集中在15萬~30萬元之間。