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【觀點】電池技術(shù)成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)短板

發(fā)布時間: 2014-09-18 10:05:52    來源: 電池中國網(wǎng)綜合
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[摘要]中國新能源汽車正在加速,但難掩空心化的尷尬。“核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺是中國新能源汽車發(fā)展的最大短板?!逼嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文表示,新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了不確定因素。

  中國新能源汽車正在加速,但難掩空心化的尷尬。“核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺是中國新能源汽車發(fā)展的最大短板。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文表示,新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了不確定因素。隨著新能源汽車的上市,整車企業(yè)研發(fā)能力得到了一定提升,卻鮮有國內(nèi)企業(yè)宣稱其在新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)上取得了成效。因此,業(yè)內(nèi)專家建議,應(yīng)加強對關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。
  電池短板
  電池價格高企是制約電動車市場化的關(guān)鍵因素。中信證券的研究報告顯示,在考慮政府補貼12萬元,電池價格下降至2500元/kWh的水平,需要4.5年可回收新增購置成本,具有一定經(jīng)濟性。在沒有補貼的情況下,即使電池成本下降至1500/kWh元的水平,仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本,經(jīng)濟性較差。充電慢、續(xù)航能力差是制約消費者接受電動汽車的另一因素。寶馬汽車集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格Karsten Engel認為,只有當電池技術(shù)進一步發(fā)展,達到300~400公里的續(xù)航里程時,同時縮短充電時間,電動汽車才會真正得到普及。電池衰減后價值驟降也會影響用戶購車意愿。“易卡公司目前使用的北汽電動車電池要10萬元,使用5年后衰減只能當儲能電池使用,價值縮水為5000元。”北京易卡汽車租賃有限公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜說。
  隨著美國特斯拉電動汽車進入中國,能量密度高、續(xù)航能力強的三元鋰電池逐漸成為替代磷酸鐵鋰為主的國內(nèi)電池的主力,中國電動汽車電池行業(yè)將可能面臨洗牌。

  國家補貼政策的本質(zhì)是扶持好的技術(shù)路線,而不是落后技術(shù)的護身符,但是目前電池技術(shù)方面并沒有批量生產(chǎn)的突破,此外,電動汽車大規(guī)模普及后,電池如何回收也是一大難題。但由于目前電動汽車尚未大量應(yīng)用,電池的大規(guī)?;厥找参醇疤嵘先粘蹋瑳]有形成一個完整的市場鏈。這都是目前急需解決的問題,中國新能源汽車的發(fā)展,電池一直產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié),如果這個技術(shù)突破了,那么新能源汽車的發(fā)展會走向一個新的紀元。
 

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