柳州延龍新能源汽車公司副總經(jīng)理唐繼光告訴記者，根據(jù)測算，使用新能源汽車每百公里可節(jié)省60元錢，經(jīng)濟性能更為優(yōu)越。每組鉛酸電池可以充放電500次，行駛里程可達75000公里。更換一組電池只需6000元左右，“燒油”與“充電”養(yǎng)車成本相比較，開支比例約為10比1。
　　“這兩天已簽約銷售10臺帶空調(diào)SUV，進賬49.8萬元。”江蘇金彭車業(yè)有限公司新能源汽車柳州代理商周正勇喜滋滋地說，國家利好政策促進了新能源汽車銷售。
　　利好政策和新能源汽車節(jié)能環(huán)保引發(fā)市民關(guān)注。柳州市民黃明說：“電動汽車有著較好經(jīng)濟性，而且節(jié)能環(huán)保，我們希望國家有更多的政策支持老百姓購買。”
　　除了中央政府推出一系列刺激新能源汽車消費的利好政策外，各地方政府也推出了一些利好政策。如實行搖號上牌的杭州市，新能源汽車不受限制，可以隨到隨上牌；今年5月，柳州市政府同意本地企業(yè)柳州延龍新能源汽車公司生產(chǎn)的5款100輛電動汽車以試驗車身份，在柳州市城區(qū)及柳江、柳城、鹿寨三縣區(qū)域內(nèi)上路行駛。
　　中國一些城市在公共交通領(lǐng)域大力推進新能源汽車的使用。9月22日，南寧市公交總公司正式向市場投放433輛新能源與清潔能源公交車；今年4月，廣西梧州市首批30輛比亞迪e6純電動出租車投入運營。
　　“巨大的能源、環(huán)保壓力，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。”黃永和等中國專家認為，中國已成為全球最大汽車生產(chǎn)和消費國，隨之而來的環(huán)保、能源壓力迫使中國需要鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費。
　　“2013年，我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，銷售17642輛，分別同比增長39.7%和37.9%，雖然產(chǎn)銷規(guī)模增長迅速，但離國家提出的到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標(biāo)仍有很大差距。”黃永和說，截至2013年底，中國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市累計建成492座充電站、約2.3萬個充電樁，但新能源汽車充電便利化問題仍待進一步解決。