對我國汽車和電池行業(yè)的深遠影響

　　（一）倒逼我國電動汽車應對特斯拉的挑戰(zhàn)

　　特斯拉以跑車的理念設(shè)計電動汽車，將時尚、有環(huán)保意識的高收入群體鎖定為消費對象，其扮演的角色是“富豪的玩具”。在我國，特斯拉新車預訂金為25萬元，旗艦車型Model S的起售價為73.4萬元人民幣。而作為我國電動汽車自主品牌的比亞迪卻與之相反，其核心服務群體是普通老百姓。從價格看，比亞迪不斷通過技術(shù)進步及各方面的努力來降低購車和用車成本，使其價格逐漸接近老百姓的消費能力，例如比亞迪e6電動車的售價為36.98萬元，而雙模電動車“秦”的預計售價僅為20萬元。如果特斯拉超級電池工廠能順利建成，預計從2017年開始，大批量售價3.5萬美元（約合人民幣21.6萬元）的Model 3電動汽車上市，可大大縮小與比亞迪電動車的價格差距。屆時，我國的電動車市場的競爭將進入白熱化。為此，比亞迪已下決心“死磕”特斯拉，計劃新建兩座電池工廠，以擴大電池產(chǎn)能。

　　（二）制約鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　面對特斯拉龐大的鋰電池市場需求，我國難以從中分一杯羹。一方面，由于技術(shù)標準和規(guī)格不同，我國生產(chǎn)的電池暫時還無法滿足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A電池，使用的是鎳鈷鋁三元材料，而國內(nèi)供應筆記本電腦、移動電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國目前還沒有特斯拉的直接供應商，只有新宙邦、金瑞科技等企業(yè)間接地為松下提供原材料。另一方面，超級電池工廠也制約了我國企業(yè)進軍18650動力電源市場，壓縮了我國18650電池的提升空間。在這種情況下，我國的18650電池只能流入中低端市場，從而也導致低端電池產(chǎn)能接近飽和，產(chǎn)品積壓。市場無序競爭，價格混戰(zhàn)增加了國內(nèi)大部分中小企業(yè)的經(jīng)營壓力，部分實力不強的企業(yè)面臨生存困境，我國近半數(shù)18650電池廠將面臨被淘汰的風險。

　　（三）進一步惡化原料資源

　　隨著鋰電池應用規(guī)模擴大，回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價值。未來推動鋰電池行業(yè)競爭的主要場所不再是鋰資源開采，而是回收。特斯拉欲建立超級工廠，搶先部署鋰電池回收利用市場，從源頭控制了鋰電池的原材料。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的。目前全球只有菲律賓等少數(shù)地區(qū)能提供新的鈷原料，而每年對鈷的需求增長均為5%以上；自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%。第二，根據(jù)國外研究機構(gòu)預測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而目前已探明鋰資源儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。

　　（四）加快全國充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

　　特斯拉建立超級電廠，最終目的是提高產(chǎn)銷量，打開國際市場。中國作為特斯拉除美國以外的第二大市場，完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是落地發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，特斯拉全國充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家用充電樁。主要位于住宅區(qū)，由電動汽車業(yè)主自行尋址，特斯拉免費安裝。二是超級充電站。布局于城際之間，由特斯拉自行建設(shè)，為用戶提供80分鐘充滿的極速充電服務。三是目的地充電樁。為方便車主上班、休閑期間為車充電，主要安放在公共場所的停車場。截至8月底，特斯拉在北京、上海等地共建設(shè)了11座超級充電站和200多個目的地充電樁，但離實現(xiàn)方便的充電體系仍有較大距離。目前，特斯拉已經(jīng)采取了充電妥協(xié)方案，放棄對充電標準的控制，決定采用國家標準，其目的就是希望車主可以借用中國政府力量建立起龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。