10月17日，天能集團舉辦了第四屆新能源汽車聚智峰會，邀請上下游配套企業(yè)、各級政府、知名院校和研究機構(gòu)專家、學(xué)者共800余人進行交流。在由央視名嘴馬洪濤主持的“探討新常態(tài)下新能源電動車產(chǎn)業(yè)的合作與責(zé)任”高峰對話活動中，來自中國電池工業(yè)協(xié)會、浙江長興縣政府的要員、北京理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)的教授、山東時風(fēng) 、浙江綠野、北方易初、德州富路、山東唐駿的企業(yè)負(fù)責(zé)人，同臺探討中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)該如何搶抓發(fā)展機遇？ 怎樣沖破瓶頸突圍？

　　有趣的是，當(dāng)主持人要求臺上嘉賓以打分的方式評價政府對新能源汽車支持的滿意程度時，卻出現(xiàn)了令許多人意外的情況：平均分?jǐn)?shù)不及格。

　　如果說這種情況發(fā)生在去年還屬正常情況，因為在那段時間里政府確實沒有多少作為。但如今已經(jīng)大不相同了，自2013年9月17日，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，結(jié)束了長達9個月的新能汽車補貼政策空窗期后，國家緊鑼密鼓出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，在國內(nèi)外引起了巨大反響，各界好評如潮。汽車市場的反應(yīng)也很熱絡(luò)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，今年前9個月，我國新能源汽車共生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長290%和280%。其中，9月份新能源汽車產(chǎn)量達8047輛，同比增長833%，銷量為9145輛，在8月份基礎(chǔ)上實現(xiàn)了翻倍增長。 這樣的大好形勢下，政府的得分為什么還是不及格？

　　表面上看，原因很簡單，那就是臺上坐著的人都是低速電動車的生產(chǎn)者和擁護者，他們致力的低速電動車行業(yè)還處在“水深火熱”之中，至今生死未卜。他們急、他們惱、他們對制定政策者的不滿是理所當(dāng)然的。然而本質(zhì)上，這些人又代表著一個廣泛的消費者群體，代表著一個新興的市場，對他們的態(tài)度，對他們的做法，在某種意義上顯示著政府的執(zhí)政作風(fēng)。

　　分析起來，低速電動車行業(yè)對政府不滿的原因集中在一點上，那就是為什么要將低速電動車打入另冊。

　　當(dāng)前，政策熱、市場熱的產(chǎn)品是官方認(rèn)可的新能源汽車，主要是時速達到80公里、續(xù)駛里程達到80公里的“真正的”電動汽車。雖然在政府高額補貼的刺激下，今年前9個月新能源汽車產(chǎn)銷量接近了4萬輛，出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，但離政府的目標(biāo)和社會的期許還有相當(dāng)?shù)牟罹唷６钍苁袌鰵g迎、在沒有任何政府補貼的情況下已經(jīng)進入千家萬戶的低速電動車，國家至今仍沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策來進行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　更嚴(yán)重的問題是，國家和地方政府對這個行業(yè)的態(tài)度和做法截然相反。中央幾大部委不承認(rèn)低速電動車是汽車，不給名分、不給地位、不給戶口、不給路權(quán)。其采取的辦法也頗受詬病，就是視而不見、撒手不管。而多數(shù)地方政府則積極得多，出地方政策、訂地方標(biāo)準(zhǔn)、給地方戶口、允許地方銷售、上地方牌照。上邊的袖手不為、下邊的敢作敢為，造成了這個行業(yè)的混亂，社會的不安，讓從業(yè)者無所適從。

　　這種狀態(tài)造成的結(jié)果就是政府用行政手段壓制了一個新興的、蓬勃發(fā)展的市場，違背了社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。據(jù)與會者介紹，目前我國已形成了擁有上百萬輛的保有量和過百萬名從業(yè)者的低速電動車產(chǎn)業(yè)。對這個日益壯大的行業(yè)的漠視、對這個深受中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)民眾喜歡的新產(chǎn)品的鄙夷，和與之形成鮮明對照的官員們對特斯拉的追捧和特殊照顧，使這些低速電動車從業(yè)者有一種城市農(nóng)民工的感受，覺得受到了城里人（政府）不公正的待遇。

　　好在，情況正在發(fā)生變化，國家發(fā)改委、工信部、公安部等部委相繼派員調(diào)研低速電動車企業(yè)，百人會提交關(guān)于低速電動車發(fā)展的課題報告，都表明低速電動車的發(fā)展已經(jīng)引起政府的高度重視。“我給未來打90分”，長興縣政府這位常年工作在基層，深知民眾需求的官員的話，代表了低速電動車行業(yè)的期盼。