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自主品牌混動車底蘊淡薄 避短揚長如何彎道超車

發布時間: 2014-12-23 11:42:24    來源: 車云網
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[摘要]新能源汽車種類很多,但是目前的市場上,賣得好的有兩種:一種是技術落后但是價格低廉的低速小型電動車,替代電動自行車;一種是價格中檔的插電混合動力汽車,可以加油可以充電,實用方便,價格不太高。

 

  F3DM采用同軸串聯模式,有電的時候,電機驅動。電池電力不足時,串聯驅動,高速下發動機可以直接驅動車輪,所以變換只需要幾個離合器變化,沒有變速箱。這種模式看似是無奈之舉,其實卻非常有利于自主品牌。

  一是減少了底盤上的改動。F3DM的動力部分可以直接在橫置發動機,前輪驅動的燃油車上進行改裝,去掉變速箱,增加兩個電機和電控部分,對整車的結構改動不大,減少了很多底盤的調試工作。現在絕大部分的自主品牌車型都是橫置前驅,因而很多已經拿到授權的車型,如廣汽的AL166和一汽馬自達6的底盤都可以進行這種改裝。

  二是繞開了變速箱。自動變速箱一直是自主品牌的弱項,這種模式繞開了變速箱,靠電動機單級變速實現很好的平順性,還可以靠兩個電機不同的差速比實現一定范圍內的扭力互補,把平順性做到很高的水平,提升駕駛體驗。

  發動機大部分時間都是恒定轉速給電動機充電,噪音和振動固定,NVH的調試工作變得簡單。如果用反向聲波降噪的話,會有很好的效果。在高速模式下,發動機可以直接驅動車輪,相當于傳統燃油車在100公里的時速以上只有一個第六擋,NVH和油耗與傳統汽車沒有差距。

  所以,這種模式要比其他模式更適合中國汽車工業的現狀,回避了自主品牌變速箱技術弱、底盤技術改造能力弱兩個弱點,發揮電動機平順性和低噪音震動的優勢,更容易做出低成本,高駕駛品質的車型滿足消費者需求。

  說到這里,問題來了,既然F3DM這么好,那比亞迪為什么放棄了,改為秦上面的方案呢?

  其實仔細看看比亞迪的產品線,比亞迪在秦和唐上用的模式并不相同,秦上也沒有沿用之前F3DM的方案,主要原因是在于秦、唐和F3DM的定位都各不相同。秦之所以采用并聯方案,是為了性能,這也是F3DM模式的弊端所在,無法兼顧高性能。而這種模式本身也不是為了追求高性能,而是定位在普通家庭用車上,追求 的是靜音舒適而非高性能,兩個電動機一個發動機已經足夠普通家庭用戶使用了。

  拋開技術不談,從市場角度來看,自主品牌有一個價格天花板,轎車在10萬左右,SUV在15萬左右,超過這個天花板熱銷就很難,因為品牌力不足。新能源車也是汽車,要熱賣也要遵循這個規律。算上新能源補貼的6萬元,新能源SUV應該在20萬左右。

  比亞迪F3DM所采用的這種方式新增的部件不多,電池、電動機以及電控系統的成本基本上可以控制在這個范圍之內。靠合理的模式和電動車的技術優勢,用老百姓能接受的價格,做出舒適性滿足要求、性能夠用的車,才是真正的彎道超車。

 

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