不是所有低速企業(yè)都不行
此前,國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示,國家對新能源汽車的準(zhǔn)入,并不是‘放寬’,也不是降低門檻,而是為了給更有激情和干勁的企業(yè)一個機會,但前提是這些企業(yè)必須有實力、有能力來做這件事。
其實,“規(guī)定”剛一出臺,就有部分人士給了低速電動車當(dāng)頭一棒。他們認為,根據(jù)“規(guī)定”中未來新建電動車企業(yè)的資質(zhì)要求,目前低速電動車生產(chǎn)企業(yè)既沒有研發(fā)隊伍,也沒有相關(guān)專利或授權(quán)專利,要獲得生產(chǎn)資質(zhì)根本不可能。
不過,低速電動車企業(yè)果真如該人士所說得那么不堪嗎?就沒有能夠達到“規(guī)定”中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力的企業(yè)嗎?
對于“規(guī)定”中的技術(shù)要求,一位不愿透露姓名的低速電動車企業(yè)人士對記者稱,如此嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制,低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)正的希望不落空才怪,除非一些有能力的低速電動車企業(yè)努力提高自己的技術(shù),或許還能達到這個標(biāo)準(zhǔn)。
“從‘規(guī)定’中標(biāo)準(zhǔn)來看,其實部分低速電動車生產(chǎn)企業(yè)還是很有可能獲得準(zhǔn)入的。”汽車行業(yè)著名分析師封士明表示,“上述準(zhǔn)入的基礎(chǔ)條件,無論是研發(fā)基礎(chǔ)、試制能力以及售后保障,部分優(yōu)質(zhì)的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都具備。而針對車型的具體技術(shù)指標(biāo),也并不是那么難以達到,如果看現(xiàn)有的低速電動車產(chǎn)品,肯定達不到這個標(biāo)準(zhǔn),但部分企業(yè)將推出的新產(chǎn)品,也都在朝著這個指標(biāo)努力。”
據(jù)記者了解,河北御捷低速電動車生產(chǎn)企業(yè),2015年將上市一款純電動乘用車,其最高時速和續(xù)航里程分別達到120km/h以及150km。與御捷比肩的還有山東比德文低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)負責(zé)人曾告訴記者,其即將生產(chǎn)的新車型最高時速也可達到100km以上。“國家的這個標(biāo)準(zhǔn)也是卡著目前行業(yè)的技術(shù)水平來制定的,之前國家相關(guān)部門對很多企業(yè),包括低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)都進行了調(diào)研,所以這個標(biāo)準(zhǔn)并不是憑空來的,我們也做好了充足的準(zhǔn)備。”該負責(zé)人說。
除了河北御捷、山東比德文外,山東時風(fēng)、唐駿、寶雅、新大洋、深圳陸地方舟等低速電動車企業(yè)也都具備很強的生產(chǎn)能力,若想達到“規(guī)定”中的技術(shù)指標(biāo)其實并不難。但值得一提的是,低速電動車正是因其較低的價格優(yōu)勢才醞釀了巨大的市場,如果按照“規(guī)定”中的技術(shù)要求來進行產(chǎn)品生產(chǎn),其成本必定會有所提高,那么生產(chǎn)出的產(chǎn)品售價也會隨之上漲,如此一來,低速電動車的市場勢必受到嚴(yán)重影響,要資質(zhì)還是要市場,恐怕低速電動車企業(yè)也要三思而后行才好。
自成一派又如何?
現(xiàn)在看來,低速電動車要么被排斥,要么準(zhǔn)入。如果成功準(zhǔn)入了,其技術(shù)能力就必須要滿足“規(guī)定”中的要求,而這也就違背了低速電動車發(fā)展的根本意義。此前,原機械工業(yè)部部長沈烈初接受采訪時就曾表示,“低速電動車就應(yīng)該低速、低價,但不能低質(zhì),老百姓需要這樣性價比高的產(chǎn)品,這一點,從當(dāng)前低速電動車在全國的保有量即可看出。”由此可見,如果將低速電動車的車速提高到100km/h,那么市場需求量勢必將大打折扣。
如果低速電動車被排斥在“規(guī)定”之外,那么它依舊是一個沒有標(biāo)準(zhǔn),沒有政策的產(chǎn)業(yè),長此以往還會造成管理混亂的擔(dān)憂。因此,業(yè)界有人提出給低速電動車新建一個管理體系,讓它自成一派。
據(jù)了解,最先正式提出這個構(gòu)想的是中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”),百人會成立之初便將低速電動車列為了重點研究課題,而目前該課題在低速電動車規(guī)范管理方面提出了兩方面觀點。“就目前來看,如果完全按照‘規(guī)定’中的標(biāo)準(zhǔn)來管理,那么目前低速電動車的各方面都無法達到該標(biāo)準(zhǔn)要求,將不可能上路行駛。因此,我們的報告里有兩種方案,一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理,在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新;另一種是單立一種低速電動車的管理制度進行管理。”中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武說。
就目前的“規(guī)定”而言,如果低速電動車拿不到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì),那就只能按摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理或者新立一個標(biāo)準(zhǔn)了。總之,不管是二者中的哪一種方式,低速電動車都有可能以“自成一派”的姿態(tài)納入國家管理當(dāng)中,當(dāng)然,前提是在國家相關(guān)部門給予百人會課題觀點的認可。