三、批評(píng)者
氫燃料受到未來學(xué)家里夫金(Jeremy Rifkin)所著暢銷書《氫經(jīng)濟(jì)》的推崇，但氫燃料電池開發(fā)商無法削減成本，這是21世紀(jì)之交這項(xiàng)技術(shù)無法大發(fā)展的一大原因。從本田汽車的FCX到通用汽車的Sequel，許多汽車制造商已開始開發(fā)氫燃料電池車，但生產(chǎn)成本高昂和電池技術(shù)進(jìn)步使它們將發(fā)展方向轉(zhuǎn)到了電動(dòng)汽車。豐田表示Mirai已具備經(jīng)濟(jì)可行性，因?yàn)楣居貌惶F的材料對(duì)氫燃料電池堆進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，減少了分離氫質(zhì)子與電子所需催化劑鉑的用量，并標(biāo)準(zhǔn)化了生產(chǎn)設(shè)備。早先普銳斯的電池技術(shù)開發(fā)工作也有利于Mirai，首席工程師小木曾聰說：“我們覺得混動(dòng)汽車能做好憑什么氫電池車不行？”
豐田的氫燃料電池車得到日本政府的大力支持，率先采用者可獲得275萬日元補(bǔ)貼(約合23754美元)。Mirai在美國(guó)的售價(jià)將達(dá)5.75萬美元，美國(guó)聯(lián)邦和州政府補(bǔ)貼最多可補(bǔ)貼1.3萬美元。豐田打算向先買Mirai的車主提供免費(fèi)燃料，顧客還可以499美元/月的價(jià)格租用Mirai三年。
通過一根大管子把液氫泵入增壓箱，Mirai的燃料箱不到五分鐘就可以充滿。加州現(xiàn)有13個(gè)研究性氫燃料加注站和9個(gè)公共氫燃料加注站，另有18個(gè)已獲得建設(shè)資金，有望在幾年內(nèi)建成啟用。不過氫燃料電池車市場(chǎng)要獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，燃料加注站還得大建特建。加州大學(xué)戴維斯分校教授施佩林(Dan Sperling)說：“與電動(dòng)汽車相比它的基礎(chǔ)設(shè)施大大受限，因?yàn)樵诩揖涂山o電動(dòng)汽車充電。”
馬斯克是尖刻批評(píng)Mirai的人之一，他認(rèn)為后汽油時(shí)代是純電動(dòng)車的時(shí)代——特斯拉的鋰電池堆汽車更合適。四年前馬斯克邀請(qǐng)豐田章男去加州家中做客，讓他試駕特斯拉的電動(dòng)跑車Roadster。幾周后豐田汽車答應(yīng)入股特斯拉5000萬美元，并將加州已關(guān)閉的一家工廠賣給它的新伙伴，售價(jià)僅4200萬美元。
雙方同意共同制造電動(dòng)版豐田RAV4，并考慮加大合作以改進(jìn)雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬美元的價(jià)格(幾乎是汽油版的兩倍)銷售RAV4電動(dòng)版且僅限于加州居民購買之后，RAV4電動(dòng)版銷量大跌。更大的問題是豐田采用了“傻瓜電池”(馬斯克的譏諷之語)。
在今年9月東京的一次新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克毫不客氣對(duì)氫電池車進(jìn)行了一番的抨擊。目前美國(guó)95%的氫由天然氣加熱產(chǎn)生，而這一過程會(huì)排放溫室氣體。馬斯克稱Mirai這樣的車實(shí)際就是燃燒碳?xì)浠衔锏能嚒ｋm然電動(dòng)汽車充電須幾個(gè)小時(shí)，但其成本只有加滿氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，氫雖然是火箭的好燃料，但易揮發(fā)，會(huì)爆炸。
1937年興登堡氫氣艇爆炸失事，要讓熟悉該事件的消費(fèi)者放心尚需時(shí)日。豐田的氫燃料箱以三層結(jié)構(gòu)的碳纖維加強(qiáng)塑料和其它材料構(gòu)成，不僅通過了通常的假人碰撞試驗(yàn)，而且近距離子彈射擊也無礙。一旦燃料箱泄露，特制傳感器可切斷氫流動(dòng)。
馬斯克對(duì)Mirai的攻擊受到豐田北美區(qū)CEO蘭茲(James Lentz)回?fù)簟Ｌm茲表示：“我要是馬斯克也會(huì)跟他一樣說，他把賭注都押在了電動(dòng)汽車上。電動(dòng)汽車有很多缺點(diǎn)，消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航里程，充電也需要時(shí)間。”
馬斯克等人有一個(gè)方面批評(píng)得中肯：如果氫最終不是產(chǎn)自可再生資源，那么氫燃料電池車的環(huán)保效益就不能完全實(shí)現(xiàn)。利用太陽能等可再生能源電解水將其分解為氫氣和氧氣是一個(gè)選擇。另一個(gè)選擇是生物質(zhì)轉(zhuǎn)化，即(比如垃圾填埋場(chǎng)的)甲烷通過生化過程轉(zhuǎn)化為氫氣。豐田章男說：“將來氫的來源多樣化存在極大可能性。”不過這些來源與汽油柴油相比是否劃算尚不清楚。
