據(jù)《美國汽車新聞》消息，在美國的某些州，汽油價(jià)格已經(jīng)跌到每加侖2美元以下，因此行業(yè)出現(xiàn)了對(duì)投資電動(dòng)車的質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為這是一個(gè)代價(jià)昂貴的錯(cuò)誤。

　　五年前，由于不斷上升的油價(jià)和在全球掀起的環(huán)保熱潮，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)車和節(jié)能環(huán)保車型開始投入大量資金。在去年12月，美國便利店協(xié)會(huì)(National Association of Convenience Stores)的一項(xiàng)研究指出，隨著汽油價(jià)格下跌，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求開始減少。這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，去年11月份有34%的消費(fèi)者表示對(duì)可替代能源汽車興趣，而在去年4月份這個(gè)比例達(dá)到55%。

　　盡管油價(jià)在下跌，但有兩個(gè)事實(shí)沒有改變，汽車制造商和分析師均表示：為了在2025年前將自己的汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性和碳排放方面控制在平均水平，同時(shí)還要獲得巨大的盈利，汽車制造商依然面臨著來自監(jiān)管部門的壓力；并且，獲得這樣的盈利在某種程度上也將需要來自電動(dòng)車市場(chǎng)的動(dòng)力。

　　日產(chǎn)CEO戈恩表示：“沒有人能預(yù)測(cè)油價(jià)走勢(shì)，但有一件事情很明確——碳排放問題將變得越來越嚴(yán)峻，來自監(jiān)管部門的限制也將越來越嚴(yán)厲。如果做不到零排放，要想達(dá)到嚴(yán)格碳排放的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能的。”他去年11月份還還表示過，日產(chǎn)準(zhǔn)備生產(chǎn)第二代電動(dòng)車電池，新款電池將使得當(dāng)前聆風(fēng)車型的續(xù)駛里程翻番。截至目前，日產(chǎn)為聆風(fēng)車型在全球的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)投資了50億美元，日產(chǎn)聆風(fēng)去年在美國的銷量接近3萬臺(tái)。