今年3月，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將從阿布扎比啟程環(huán)游世界，3月底至4月將經(jīng)停中國(guó)。這架被稱為“接近永續(xù)飛行”的飛機(jī)僅重2.3噸，它如何實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行？飛行員如何抵御低溫和壓力變化，在狹小的駕駛艙完成長(zhǎng)達(dá)5晝夜的飛行極限挑戰(zhàn)？日前，記者赴瑞士采訪“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)駕駛員及其幕后團(tuán)隊(duì)，探尋“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的安全和創(chuàng)新密碼。

　　零燃油

　　電池板薄如發(fā)絲 不擔(dān)心遇陰雨天

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日晚，瑞士貝耶納空軍基地寒意逼人，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”被拆解成25部分裝入一架波音747客機(jī)，準(zhǔn)備運(yùn)往阿布扎比，為即將展開的環(huán)球飛行進(jìn)行最后的沖刺。在裝運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)身并不長(zhǎng)，其駕駛艙只能容納一人。這樣的飛機(jī)，能進(jìn)行環(huán)球飛行嗎？

　　對(duì)此，“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目媒體公關(guān)負(fù)責(zé)人克勞蒂亞對(duì)新京報(bào)記者表示，千萬(wàn)不要小看“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”，它不僅能飛，而且是人類歷史上第一架接近永續(xù)飛行的飛機(jī)，它可以完全依賴太陽(yáng)能飛行而不消耗一點(diǎn)燃油。

　　通過(guò)技術(shù)介紹，新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，從外形上看，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”就像一只展翅翱翔的鷹，其翼展達(dá)到72米，比波音747還要寬，龐大的機(jī)翼給了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”足夠的升力。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”只有2.3噸，和一輛小汽車相當(dāng)，它是如何實(shí)現(xiàn)減重的？這是因?yàn)轱w機(jī)的骨架、太陽(yáng)能板、電池及各個(gè)部件都使用了超輕的材料。“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目技術(shù)專家介紹，索爾維集團(tuán)為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”研發(fā)了十幾項(xiàng)超輕材料和新技術(shù)，機(jī)身使用的碳纖維蜂窩夾層材料每立方米僅重25克，密度是紙張的1/3，其強(qiáng)度卻達(dá)到飛行要求。

　　除了機(jī)身輕，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的動(dòng)力系統(tǒng)也極具科技含量。洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院參與了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”研發(fā)，該校戰(zhàn)略項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帕斯卡對(duì)新京報(bào)記者表示，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)翼上鑲有大約1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，這些電池板每塊僅厚135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)絲。

　　為了滿足晝夜飛行的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實(shí)現(xiàn)夜間飛行。有了能量?jī)?chǔ)備，飛機(jī)也不用擔(dān)心碰到陰雨天氣。

　　節(jié)能也是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的強(qiáng)項(xiàng)。“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目CEO兼飛行員安德烈·波許博格表示，飛機(jī)上幾乎每一個(gè)零部件都是為了給飛機(jī)提供動(dòng)能而加載上去的，我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中盡量把能耗減少到最低。

　　比如，為確保飛機(jī)著陸的能見(jiàn)度，歐米茄專門為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”開發(fā)出一種采用了LED燈的輕型著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過(guò)2千克，總功率只有100瓦。