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低速電動車:能否上演“逆襲”?

發布時間: 2015-04-14 12:40:57    來源: 電池中國網綜合    作者: 木蘭
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[摘要]對于低速電動車,發改委和工信部不給其“準生證”,市場卻以200%年增速野蠻成長。業內人士對此也意見不一,那么,低速電動車能否上演“逆襲”?

  低速電動車“人緣”甚好

  截至目前,全國已有近11個省份為低速電動車解禁。各地方政府呼吁國家為低速電動車出臺政策,業內專家亦不乏低速電動車的擁護者,包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等。

  中國工程院院士楊裕生認為,低速電動車符合城鎮及農村市場的需求,切實解決了普通民眾的出行問題,具有廣闊的市場空間,應大力推廣。中國工程院院士郭孔輝表示,低端切入是我國電動車市場應該發展的方向,應利用低速電動車積極引導鋰電池的消費。中國工程院院士陳清泉亦認為,低速電動車是綠色交通工具,符合我國國情,應盡早納入城市交通系統。

  針對低速電動車的轉正問題,相關專家也積極建言。中國汽車工程學會理事長付于武表示,要想更好地解決低速電動車轉正問題,既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任,更需要在技術進步上拔高相應的準入標準。天能集團董事長張天任建議,國家應對微型電動車適當放開政策,實行“產品準入從嚴,企業準入從寬”的管理原則,鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展,并且針對微型電動車建立起科學的技術標準體系。

  “引導”勝于“圍堵”

  盡管有人把低速電動車美其名曰“國民車”,然而在“反對者”看來,不過是“剃頭挑子一頭熱”的一廂情愿。

  業內表示,成本低廉、無需駕照才是低速電動車“車市膨脹”的主要成因。

  3月26日,在廣州新能源及節能環保汽車論壇上,李鋼一針見血地指出,“低速電動車能火的主要原因是不上牌、不用駕照。”

  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障,市場比較混亂。

  上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示,低速電動車已經發展到今天,不可能往后退,真正的問題是如何監管。

  專家也表示,對于低速電動車,“圍堵”不如“引導”。

  日前,政府有關負責人表態,“鼓勵現有低速電動車企業及早轉型,成為真正能夠生產新能源汽車的企業”,這可以看作是相關企業的“一線曙光”。董揚亦表示低速電動車應引導發展,“低速電動車是電動汽車發展到一定程度產生的重要分支,能夠帶動電池、電機市場的發展,確實有很大市場需求,應引導發展。”

  事實上,專家認為,低速電動車對我國電動汽車產業而言,意義非凡。第一,低速電動車是我國電動汽車發展的突破口,開創了我國電動車發展新的局面。第二,低速電動車的發展促進了我國電動汽車自主技術的進步,破除了汽車依賴外國技術的習慣。第三,低速電動車的發展帶動了電池、電機及電控產業的形成,提供了電動汽車發展的后勁。第四,低速電動車提倡了儉樸的造車理念和節能意識。第五,為發展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術,培養了人才。

  由此可見,對于低速電動車,隨著市場的“風生水起”,倒逼著行業日趨規范,業內人士表示,應對低速電動車產業加以引導,使之健康有序發展。

 

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