近日，北京市制定了關(guān)于電動車增收服務(wù)費的相關(guān)規(guī)定：自2015年6月1日起，充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)將實行上限管理。充電服務(wù)費按照充電電量收取，每千瓦時收費上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號汽油每升零售價的15%。

　　該規(guī)定一石激起千層浪，部分人士認(rèn)為，該政策的出臺將影響新能源汽車的普及。在純電動車普及尚存障礙時，出臺充電服務(wù)費無疑會降低消費者對于純電動車的購買熱情，甚至?xí)霈F(xiàn)阻礙電動車普及的可能性。

　　然而，大多數(shù)人表示理解并支持新規(guī)定，支持者認(rèn)為，收取充電服務(wù)費是電動車普及過程中必然要面對的一個管理過程，是電動車普及過程中矛盾初現(xiàn)的體現(xiàn)。新規(guī)定是規(guī)范電動車充電市場的一個舉措，象征意義大于實際存在的意義，但有益于刺激充電服務(wù)企業(yè)進(jìn)入公共充電領(lǐng)域，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)范和完善，從長遠(yuǎn)來看，有利于電動汽車的普及。

　　國家大力推廣純電動汽車，并出臺了一系列的利好政策，包括政府的財政補(bǔ)貼，上車牌不受限制，甚至不限行和免費停車等 ，在一定程度上刺激了純電動車在私人消費領(lǐng)域的增長，但是受困于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，純電動汽車增長量并不樂觀。業(yè)內(nèi)人士表示，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于“雞肋”的尷尬角色，很難調(diào)動企業(yè)和資本進(jìn)入，此次新規(guī)定的出臺，顯然是為了刺激市場平衡，在平衡中逐步推進(jìn)純電動車產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展。