氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放?，F階段，包括豐田、現代、寶馬、奔馳等車企在內，已開展氫燃料電池車(FCV)的研發并計劃逐步實現量產，其中現代、豐田相繼推出ix35 FCEV、豐田Mirai等量產版燃料電池車已經推向市場。同時在配套設施方面，眾多車企亦規劃建設大型加氫站。網通社通過梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰略后發現，包括奔馳、寶馬、豐田在內的8家車企規劃建設“加氫站”，完善基礎配套設施，以便于燃料電池車的推廣。

　　此次統計8家車企分別是戴姆勒、寶馬、現代、大眾、上汽、本田、豐田、日產，他們之中均規劃加大力度建設“加氫站”。除戴姆勒、現代汽車外，其余6家車企均選擇互相組成戰略聯盟的形式，共同建設完善的燃料電池車“補給站”，從而解決制約氫能源車發展和推廣的問題。

　　日系車企聯合投資建“加氫站”

　　據了解，年內豐田、本田以及日產三大日系車企將聯手投資4892萬美元(約合3億元人民幣)，在日本建設氫燃料電池補給站，計劃在2016年擴充至100個，每個加氫站的建設成本約500萬美元(約合3105萬人民幣)，其中50%的建設費用將由政府予以補貼，30%由三家車企承擔，其余20%的建設費用將由日本其他企業贊助。

　　現代汽車規劃普及加氫站

　　最早實現氫燃料電池車量產的現代集團，規劃克服制約燃料電池車銷量增長緩慢的因素，將開始全面建設配套補給設施，并在全球范圍內推廣。在目前推廣度最高的美國、韓國等國家，現代集團都將聯合地方政府，建設大型的加氫站，用于推廣旗下的燃料電池車ix35 FCEV。

　　寶馬聯合車企/政府建加氫站

　　同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進行研發的寶馬，在氫燃料電池車的配套設施建設方面，也已開始加速開展布局。網通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進行溝通，希望聯合推動加氫站的建設。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發燃料電池系統的合作協議，共同打造氫能源車。據了解，首款寶馬與豐田聯合研發的氫燃料電池車將在本月進行路試。

　　戴姆勒聯手石油、天然氣企業建加氫站

　　德國戴姆勒公司(梅賽德斯-奔馳母公司)計劃生產極具競爭力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產、福特兩家車企達成戰略聯盟協議，共同開發氫燃料電池車。同時在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設施的建設，并與林德、道達爾(TOTAL)等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設氫燃料補給站?，F階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達1000萬歐元(約合6800萬人民幣)。據了解，年底德國本土，在聯邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補給站計劃達到50家。

　　上汽集團攜手大眾集團建加氫站

　　目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設施的建設。此前，上汽集團與德國大眾集團曾聯合聲明，將加速兩國的氫動力配套設施的建設，從而實現雙方在燃料電池車領域的普及應用。現階段，國內建設的加氫站，單站投資規劃便達到4，000萬元人民幣。目前發展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個，縱然進一步擴展燃料電池的配套設施，規模最小也要投入1，000萬元人民幣。

　　日前，國內為推廣氫燃料電池汽車，中央財政安排基金對加氫站進行補貼，對符合國家技術標準每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，中國市場在氫燃料配套設施的扶持力度上依然有待提升。

　　現階段，全球范圍內制約燃料電池車發展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發氫燃料電池車企業需要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用，都將助力氫新能源車的發展。