2.nanoFLOWCELL：液流電池可續(xù)航1000公里

　　在3月5日開幕的第85屆日內(nèi)瓦車展上，中歐小國列支敦士登的nanoFLOWCELL不僅帶來續(xù)航800公里的QUANTF電動超跑，除了酷炫的外表，最大亮點就是采用了鋰離子液流電池作為性能電動超跑的推動力，續(xù)航里程高達(dá)800公里。第一輛原型車最早將在2015年上路行駛。

　　液流電池將電化學(xué)蓄電池以及燃料電池的各個方面相結(jié)合，相比為當(dāng)今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術(shù)而言，其性能高出4倍。新型液流電池除了在價格和行駛里程上具有顯著優(yōu)勢外，還比目前汽車上使用的電池更加安全，更容易融入汽車設(shè)計中去。

液流電池工作原理

　　液流電池將電化學(xué)蓄電池以及燃料電池的各個方面相結(jié)合。液體電解質(zhì)存在于兩個電池倉中并經(jīng)過電池流通。系統(tǒng)中心有一層隔膜將兩個電解質(zhì)解決方案分隔，但仍能容許電荷流通，從而為動力系統(tǒng)制造動力。該系統(tǒng)的優(yōu)勢之一在于其采用體積較大的電池倉，也就意味著有著更高的能量密度。600V額定電壓和50A額定電流下，該系統(tǒng)能不斷輸出30千瓦的最大功率。相比為當(dāng)今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術(shù)而言，性能高出4倍，也就是說它的可行駛里程是同等重量傳統(tǒng)元件的5倍。

　　QUANTF原型車中搭載了體積為200升的電池倉，儲容量為120千瓦時。該車在低負(fù)載條件下，百公里能耗約為20千瓦時。該公司表示，今后有望將電池倉的體積擴充至800升。車內(nèi)配備了4臺持續(xù)功率為120千瓦、峰值功率為170千瓦的電機，可通過扭矩分配實現(xiàn)四驅(qū)駕駛，也能作為車內(nèi)兩個超級電容器的備用能量儲蓄裝置。每個車輪單獨峰值扭矩可達(dá)到2900牛˙米。百公里加速耗時僅需驚人的2.8秒。

　　3.Sakti3固態(tài)電池技術(shù)突破電動車?yán)锍谭吨两?00公里

　　座落在美國密歇根州第六大城市安娜堡的鋰電池初創(chuàng)公司Sakti3近日獲得了英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資，這家專門從事鋰電池研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司手中握有一項絕技，那就是Sakti3研發(fā)的電池能量密度達(dá)到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。

Sakti3實驗室里的超薄電池原型進(jìn)行測試

　　Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)更高的能量密度，他們聲稱可以存儲每升1000瓦時，電動車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環(huán)保，而且比有些標(biāo)準(zhǔn)更安全。這項技術(shù)棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，通過其高能存儲材料實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，最重要的是，它的價格更低，每千瓦時約100美元，要遠(yuǎn)低于目前200到300美元的市價，未來能夠應(yīng)用于受限于成本和里程限制的電動汽車。

　　目前，Sakti3的鋰電池技術(shù)在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”。很多電池初創(chuàng)公司都在努力將實驗室技術(shù)轉(zhuǎn)化成真實商品，但是一直也沒有重大突破，部分原因在于他們的原型產(chǎn)品是定制的，需要使用昂貴的制造技術(shù)，難以批量生產(chǎn)。而Sakti3的原型產(chǎn)品則采用了標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，經(jīng)過完善升級，實現(xiàn)商業(yè)化的可能很大。