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經(jīng)銷商到底需要什么樣的低速電動(dòng)車企業(yè)?

發(fā)布時(shí)間: 2015-11-17 09:05:35    來源: 第一電動(dòng)網(wǎng)
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[摘要]經(jīng)過這幾年的發(fā)展,低速電動(dòng)微型車行業(yè)可謂形勢(shì)一片大好,各大廠商的產(chǎn)銷量逐年急速遞增。而廠家和經(jīng)銷商矛盾、產(chǎn)品和消費(fèi)需求矛盾逐漸暴露。

   經(jīng)過這幾年的發(fā)展,低速電動(dòng)微型車行業(yè)可謂形勢(shì)一片大好,各大廠商的產(chǎn)銷量逐年急速遞增。經(jīng)過廠家和經(jīng)銷商的不斷努力,和在強(qiáng)大的剛需刺激下,低速微型電動(dòng)汽車行業(yè),大有爆發(fā)之趨勢(shì)。但是,伴隨欣欣向榮景象之下的,矛盾也是絕不可以忽視的,具體表現(xiàn)為廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾,產(chǎn)品和消費(fèi)需求之間的矛盾。

  經(jīng)銷商和廠家的矛盾主要集中在以下三點(diǎn):

  1.廠家問題:不斷的壓貨和分品牌,分網(wǎng)

  廠家為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率或者降低成本,大肆壓貨,如果產(chǎn)品有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),暢銷車還好,遇到各方面表現(xiàn)平平的產(chǎn)品,經(jīng)銷商就處于絕對(duì)劣勢(shì),市場(chǎng)不買賬,廠家壓車,稍有不從便撤銷經(jīng)銷權(quán)。這一類的廠家毫無規(guī)則和信用可言,為了暫時(shí)銷量,絲毫不顧經(jīng)銷商的利益,是最沒有誠(chéng)信和底線的企業(yè)。所以,經(jīng)銷商喜歡廠家和經(jīng)銷商共成長(zhǎng)的企業(yè)應(yīng)該表現(xiàn)為:銷量政策靈活,不壓貨或者少壓貨,踏實(shí)守信。

  2.業(yè)務(wù)員的問題:私做主張,透支企業(yè)信用,促進(jìn)業(yè)績(jī)

  就同低速?gòu)S家良莠不齊一樣,低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)員同樣存在這樣的問題。

  作為廠家和經(jīng)銷商之間商業(yè)聯(lián)系的紐帶,業(yè)務(wù)員的作用至關(guān)重要。發(fā)揮好的作用,對(duì)雙方都是極好的促進(jìn)作用,發(fā)揮的不好,對(duì)兩方便是極大的傷害。實(shí)際上,很多大廠家對(duì)業(yè)務(wù)員是絲毫沒有規(guī)則和管控的,只認(rèn)業(yè)績(jī)不聽解釋,是廠方最簡(jiǎn)便的做法。很多廠家實(shí)際上也是默認(rèn)的,但是出問題時(shí),就把責(zé)任推給個(gè)別業(yè)務(wù)員。車企更應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)的做好自己該做的,品牌建立好難,一旦摧毀再建立就沒那么容易了,現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá),各地經(jīng)銷商之間不再是孤立的存在,投機(jī)取巧的車企生存空間必然會(huì)越來越小,直到被最后被拋棄。過去不代表現(xiàn)在,現(xiàn)在也不能注定未來,低速企業(yè)至于會(huì)不會(huì)像很多兩輪電動(dòng)車企業(yè)一樣,歸根結(jié)底主動(dòng)權(quán)在廠家是不是真正的有誠(chéng)意,真正誠(chéng)信地和經(jīng)銷商合作。

  3.  廠家對(duì)經(jīng)銷商的政策問題:缺乏合作伙伴式的理念

  凡是經(jīng)銷商喜歡的,他們就要改一改。凡是經(jīng)銷商支持的,他們就要變一變。某些廠家,永遠(yuǎn)不會(huì)把自己的經(jīng)銷商當(dāng)成自己的合作伙伴。如果有哪個(gè)廠家,能真正的從經(jīng)銷商的角度出發(fā),多為經(jīng)銷商考慮,那么這樣的廠家一定會(huì)大受歡迎。

  產(chǎn)品與消費(fèi)需求的問題:質(zhì)量、車型、價(jià)格

  第一,質(zhì)量問題:安全應(yīng)該是重點(diǎn)

  個(gè)人認(rèn)為,四大工藝是質(zhì)量的基本保證,(最少也要有三大工藝)雖然沒有四大工藝的小企業(yè)有的也能做出好車來,但是在作坊遍地,行業(yè)嚴(yán)重混亂的情況下,選擇具有四大工藝的企業(yè)恐怕是最穩(wěn)妥的了。車畢竟是車,在路上跑出問題是要付出慘重代價(jià)的,無論大廠小廠,如果產(chǎn)品質(zhì)量不硬,消費(fèi)者安全將得不到保障。所以,質(zhì)量是經(jīng)銷商和消費(fèi)者最在意的。

  第二,車型定位問題:款式和尺寸很重要

  相同的車殼經(jīng)銷商不喜歡,而且消費(fèi)者也不太接受。其次,無差異化的車型外觀必然會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭煌?jīng)銷商的惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。開模具確實(shí)不易,但是這不應(yīng)當(dāng)是阻止創(chuàng)新和發(fā)展的理由。另個(gè)一極端,標(biāo)新立異,奇形怪狀的微型電動(dòng)車,恐怕絕非低速行業(yè)的主流,也絕非經(jīng)銷商的首選產(chǎn)品。經(jīng)銷商和消費(fèi)者要的是車,不是玩具。其次,內(nèi)飾也是非常重要的,有的車外觀看像奔馳,進(jìn)去卻像拖拉機(jī),廠家為了節(jié)省成本,無所不用其極,至于哪頭合算其實(shí)是消費(fèi)者說的算。

  第三,價(jià)格問題:低價(jià)并不能促進(jìn)良性循環(huán)

  價(jià)格問題是老生常談了,當(dāng)所有人都在追求低價(jià)的時(shí)候,車企更應(yīng)該更關(guān)注一下差異化競(jìng)爭(zhēng),避免單純的價(jià)格戰(zhàn)。單純的低價(jià),意味著沒有更好的質(zhì)量和服務(wù)。廠家搞價(jià)格戰(zhàn),遭殃的是經(jīng)銷商,相同的車殼會(huì)導(dǎo)致互相詆毀,相互砸價(jià),何談品牌與持續(xù)發(fā)展?性價(jià)比絕對(duì)應(yīng)該提高,但是不搞單純的價(jià)格戰(zhàn),找準(zhǔn)自己的企業(yè)產(chǎn)品定位,走差異化路線似乎更合適。

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