力帆股份日前公告，擬募資52億元投入新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，其中10億元投入新能源汽車能源站項(xiàng)目。8月9日，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車進(jìn)行換電，公司在充換電業(yè)務(wù)方面的布局引起市場關(guān)注。

　　力帆股份副董事長陳衛(wèi)接受了記者專訪時(shí)表示，與充電模式相比，換電模式具有多種優(yōu)勢，發(fā)展換電模式具備天時(shí)地利人和。

　　首座能源站奠基

　　記者：請介紹一下公司的充換電站業(yè)務(wù)和換電模式。

　　陳衛(wèi)：公司的“智藍(lán)戰(zhàn)略”包括“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”和“泛藍(lán)生活”三大核心計(jì)劃。其中，“深藍(lán)能源”計(jì)劃在能源站的基礎(chǔ)上開展充換電站業(yè)務(wù)，打造全新的新能源汽車換電模式。未來五年將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等地區(qū)主要城市。今年8月9日，公司的首座能源站奠基，預(yù)計(jì)明年3月投入運(yùn)營。

　　記者：與充電模式相比，換電模式有什么優(yōu)勢？

　　陳衛(wèi)：在更換時(shí)間、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出較為顯著的競爭優(yōu)勢。以換電時(shí)間為例，在公司能源站的運(yùn)營模式下，換電時(shí)間僅需3分鐘，從而不改變消費(fèi)者現(xiàn)有的消費(fèi)習(xí)慣。 

　　利用公司的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，嵌入每個(gè)電池塊中的物聯(lián)網(wǎng)以無線方式精準(zhǔn)計(jì)量電量和裝入電動車的時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)適時(shí)配送，不受能源站位置的限制，可以大大消除用戶的“里程憂慮”。 

　　記者：當(dāng)前充電樁缺口巨大，與新能源汽車的保有量嚴(yán)重不匹配，如何解決這個(gè)問題？ 

　　陳衛(wèi)：以重慶市出租車的油改氣為例，主城區(qū)28000輛出租車花費(fèi)三年時(shí)間建設(shè)了94個(gè)加氣站，基本解決了數(shù)量龐大的出租車加氣，包括十幾萬私家車的加氣問題。所以不必?fù)?dān)心要建多少充換電站，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)，解決500萬臺新能源汽車的充換電需要。按照我們的換電模式，只需建造10000個(gè)充換電站，基本上就能解決2000萬臺車的換電問題。 

　　記者：充換電站的盈利模式是什么？哪些車型更適合換電模式？ 

　　陳衛(wèi)：我們的充換電站盈利主要來自三個(gè)方面，一是新能源汽車的換電；二是來自于調(diào)峰，通過儲能的形式把多余的電回饋到網(wǎng)上；三是來自于無功補(bǔ)償。換電模式開始要從出租車、物流車、班車、大巴車等高頻使用的商務(wù)用車開始，因?yàn)樗郊臆嚸刻斓男旭偫锍烫蹋秒娏刻　?nbsp;

　　推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化 

　　記者：對于換電模式，以前國家電網(wǎng)、眾泰汽車等企業(yè)便作了多方探索，但效果不甚理想，換電模式也一直沒有推廣開來，原因是什么？今年以來，除公司之外，包括北汽新能源等公司也開始在換電模式方面進(jìn)行探索，新一輪的探索興起的原因又是什么？ 

　　陳衛(wèi)：換電模式過去沒有推廣開來原因很多。過去沒有谷電和峰電之分，白天充電和晚上充電都是一個(gè)價(jià)。隨著電力改革再次重啟，這使我們有機(jī)會把每年電廠富余的高達(dá)9000億元的能量通過能源站利用起來，從而支撐換電模式。同時(shí)，我們有了物聯(lián)網(wǎng)，這使我們能夠隨時(shí)隨地檢測每一塊電芯的狀態(tài)，為用戶提供更好的服務(wù)。電池標(biāo)準(zhǔn)化、新材料、新的商業(yè)模式等方面也有了很大進(jìn)步，現(xiàn)在發(fā)展換電模式天時(shí)地利人和。 

　　記者：換電模式仍然存在很多問題，比如電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，比如特斯拉使用的是三元鋰電池，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，怎么看待這一問題？ 

　　陳衛(wèi)：很多使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池能夠進(jìn)行互換，不同標(biāo)準(zhǔn)電池確實(shí)存在互換的問題。我們希望不同的車企在電池的標(biāo)準(zhǔn)上能夠更加統(tǒng)一一些，電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題我們也一直在推進(jìn)，包括接口能夠互換的問題。 

　　記者：換電模式還存在成本高昂的問題，包括電池、換電機(jī)器人、換電架等。公司首座能源站建成后每天可以為2000輛新能源汽車進(jìn)行換電，這意味著需要4000組電池的充電儲備，而電池的購置成本巨大。公司換電站建設(shè)的投資回報(bào)如何？ 

　　陳衛(wèi)：電池、換電機(jī)器人、換電架等方面的成本問題我們進(jìn)行過精確的測算，從投資回報(bào)周期來看，四年便可以收回投資，并可以運(yùn)行十年，也就是說，后面六年就是賺錢的過程。另外，電池的成本也在下降，何況我們自己生產(chǎn)電池。當(dāng)然，如果政府能夠?qū)Τ鋼Q電站進(jìn)行補(bǔ)貼的話，投資能夠更快收回。 

　　打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 

　　記者：參與換電模式的企業(yè)眾多，包括北汽新能源與中石化聯(lián)手開展換電站業(yè)務(wù)。公司未來是否也會考慮多方合作的方式推進(jìn)充換電業(yè)務(wù)？ 

　　陳衛(wèi)：我們很樂意與國家電網(wǎng)、中石油、中石化等多方共同推進(jìn)充換電站業(yè)務(wù)的進(jìn)展，因?yàn)閾Q電模式本身就是協(xié)同共享的模式。我們現(xiàn)在正在推進(jìn)多方合作。 

　　記者：公司今年5月公布的非公開發(fā)行股份預(yù)案涉及到新能源汽車整車制造、電機(jī)電控、能源站等多個(gè)項(xiàng)目，最近幾個(gè)月也在分時(shí)租賃、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)新能源汽車板塊加快了布局。公司新能源汽車戰(zhàn)略的總體布局如何？ 

　　陳衛(wèi)：力帆股份的新能源汽車戰(zhàn)略由新能源汽車制造、能源站運(yùn)營、汽車服務(wù)三個(gè)板塊構(gòu)成。能源站運(yùn)營板塊包括充換電站板塊。新材料板塊計(jì)劃明年實(shí)施。 

　　我們以分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“盼達(dá)用車”來帶動新能源汽車服務(wù)，以服務(wù)拉動新能源汽車制造，達(dá)到各個(gè)板塊的有機(jī)協(xié)同，而各個(gè)板塊的有機(jī)協(xié)同靠的是物聯(lián)網(wǎng)。 

　　記者：布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的公司不少，很多公司從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向下游的整車制造延伸，但公司對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局好像是以能源站為核心？ 

　　陳衛(wèi)：我們的核心是能源，其次是服務(wù)，新能源汽車僅僅是載體。在新能源汽車制造方面，通過加大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)彎道超車是一個(gè)很好的著力點(diǎn)，但也有瓶頸，而服務(wù)卻是無限的。為什么我們的新能源汽車只租不賣？因?yàn)橘u的是產(chǎn)品，租則是服務(wù)，產(chǎn)品總是不斷更新?lián)Q代，我們提供全面、高效、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)，這種轉(zhuǎn)換很重要。