在正在召開的2016年兩會上，鋰電池行業(yè)備受關注。全國政協(xié)委員馬世俠提出“將鋰電池產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；全國人大代表李長杰亦向全國人大提出“提升動力鋰電池行業(yè)準入門檻，明確并加大對動力鋰電池行業(yè)的財政獎勵”等建議。
“解決新能源問題的關鍵是電池。鋰電池儲能系統(tǒng)以其高效、安全和長壽命等特性，能解決可再生能源的并網(wǎng)難問題，已成為現(xiàn)代儲能的首選。”馬世俠表示，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)是我國新能源戰(zhàn)略的必然選擇。
馬世俠認為，目前我國碳排放量仍高居世界第一位，為減少石油和煤炭能源的使用，最有效的辦法就是發(fā)展清潔能源，提高光伏、風力發(fā)電等可再生能源的比重，大力推廣使用新能源純電動汽車。只有不斷提高新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，扶植培育一批具有國際競爭力的鋰電池企業(yè)成長壯大，才能降低中國經(jīng)濟發(fā)展的風險。
由此，馬世俠呼吁將新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)列為“十三五”規(guī)劃重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)予以支持，并由國家牽頭成立鋰電池發(fā)展領導機構，做好鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，制訂具體的扶持政策，培育若干家有國際競爭力的國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。
李長杰則提出，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件之一，雖迎來了行業(yè)發(fā)展的春天，但也亟需規(guī)范和支持推動。
根據(jù)李長杰的議案，一是要提升進入動力鋰電池行業(yè)準入門檻。隨著市場需求的強勁增長，大量社會資本不斷涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃及投資規(guī)模方面，變得越來越激進，為避免鋰電池產(chǎn)業(yè)重走傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”的老路，且淘汰規(guī)模小、技術落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的生產(chǎn)企業(yè)，需要強制規(guī)范鋰電池的行業(yè)準入制度，提升門檻，不合格的企業(yè)堅決淘汰。
二是建議進一步明確并加大對動力鋰電池行業(yè)的財政獎勵制度。雖近兩年動力鋰電池行業(yè)的增長態(tài)勢良好，但前期的不斷投入及價格的不斷下滑導致國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)大面積虧損。而目前，國內(nèi)出臺的新能源補貼政策，過多是針對整車企業(yè)，對處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上端的材料企業(yè)及電池企業(yè)涉及較少，且扶持政策針對性也不強，建議圍繞李克強總理在2月24日國務院常務會議上提出的“加快實現(xiàn)動力電池革命性突破”的措施，明確并加大對動力鋰電池行業(yè)財政獎勵辦法。
三是逐步推廣實施電動汽車用動力鋰電池標準化。目前，國內(nèi)新能源汽車品牌和型號種類繁多，配套的動力鋰電池型號也多種多樣，甚至是一款車型一款電池的局面，不利于行業(yè)標準化規(guī)模生產(chǎn)，因此，建議由國家相關部門組織推廣，逐步規(guī)范并推廣電動汽車用動力鋰電池標準化，這對我國新能源事業(yè)的標準化起到引領作用。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，去年我國鋰離子電池行業(yè)累計完成銷售收入4474億元，同比增長5%。其中鋰電池企業(yè)收入2030億元，占到行業(yè)45%，增速達到20%。據(jù)有關機構初步估算，未來5年全球鋰電池及相關產(chǎn)業(yè)每年市場總規(guī)模將達到31000億元。
正如李長杰代表所說，隨著市場需求的強勁增長，大量社會資本不斷涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃及投資規(guī)模方面，變得越來越激進。近期，寶馬與三星合作，由三星生產(chǎn)汽車鋰電池，該電池部件用于寶馬電動車和混合動力車車型。寶馬采購總監(jiān)克勞斯-德雷格（Klaus·Draeger）認為電動車鋰電池的世界產(chǎn)量仍有發(fā)展?jié)摿Γ┐笥谇螅瑢嶋H只發(fā)揮了35%的能力。
3月7日，格力電器確認目前正籌劃購買珠海銀隆新能源有限公司資產(chǎn)。而該家公司主要致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。預計2016年鋰電池行業(yè)的投資比2015年會進一步的提升，企業(yè)間的重組、并購或?qū)⒏宇l繁。
