山東低速電動車產(chǎn)量經(jīng)過前兩月的短期下滑，3月呈現(xiàn)攀升趨勢。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，3月微型電動車產(chǎn)量產(chǎn)量達4.5萬輛，同比增長近1倍。截至目前，第一季度山東低速電動車產(chǎn)量累計已達12萬輛，同比增長76%。對比新能源汽車6萬多輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，已達近兩倍之多。

　　與新能源汽車產(chǎn)銷量走勢近似，開年受淡季影響，2016年前兩月都是有所下滑，在第三月份產(chǎn)量迅速回升至4萬輛水平，實現(xiàn)環(huán)比增長33%。其中，3月份產(chǎn)量排名分布中，位居前5位的企業(yè)累計產(chǎn)量達3.28輛，占山東低速電動車總產(chǎn)量的73%。與上月不同的是，3月產(chǎn)量過萬輛的車企出現(xiàn)一家，占比總量的24%。

　　從產(chǎn)量分布情況來看，第一季度產(chǎn)量排名前5位的車企累計達9萬輛，占比達75%。產(chǎn)能集中度依舊較高。

　　此外，值得注意的是，三月產(chǎn)量增速較大的當(dāng)數(shù)富路車業(yè)，環(huán)比增長達1.8倍之多，產(chǎn)量也是超過5000輛。伴隨市場的逐步攀升，富路逐步加快推出新品的腳步。近日，富路車業(yè)推出了富路·快樂星、美客、樂途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品，力圖通過產(chǎn)品的更迭進一步搶占市場。

　　關(guān)于目前炒得火熱的即將出臺的低速電動車管理政策，記者獲悉，低速電動車轉(zhuǎn)正的一項必要條件可能是“鉛酸電池升級成鋰電池”。出臺的管理辦法或?qū)Ξa(chǎn)品進行合理歸類，綜合相關(guān)車輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進行差別化的分類管理，在投資、準入方面可主要參照乘用車管理，或?qū)⑻岢鰰r速與續(xù)航里程達到雙“70“的技術(shù)條件；在駕照、牌照等交通路權(quán)管理方面可參照低速載貨汽車管理。

　　針對鋰電、雙“70”的兩個要求，據(jù)記者調(diào)研了解，受制于成本和消費價格，目前市場上的低速電動車大部分搭載鉛酸電池，鋰電占比相對較小。最高時速方面，市場大部分車型也難以達到70km/h的要求。若政策標準按上述兩項指標制定，一方面，將會淘汰大部分粗制濫造的產(chǎn)品，也能使得低速電動車進一步規(guī)范；另一方面，標準的執(zhí)行或?qū)⑦M一步催促車企技術(shù)升級的腳步，上游鉛酸電池也催促逐步向鋰電過渡，與此同時，車企產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級勢必將帶來成本價格的提升，短期內(nèi)也將對消費市場帶來一定影響。