中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華：新能源汽車需強身健體 全面發(fā)展
圖為中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“突破核心技術 占據(jù)產(chǎn)業(yè)中高端”主題論壇上，中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華發(fā)表主題演講。
以下是演講實錄：
尊敬的各位專家、各位來賓，大家下午好！我的題目是“強身健體，全面發(fā)力”.剛才趙部長講到了“硬技術”，我想我的題目應該是很吻合的，因為現(xiàn)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化講的越來越多，強身健體就是指原來認為比較傳統(tǒng)的板塊和平臺，和占據(jù)中高端也是非常吻合的。
作為同濟大學的校長，我全職在同濟大學工作，但這個項目起源于2008年，稍后也會講到新材料應用。最早是從湖南大學開始，現(xiàn)在還有一個核心團隊在湖南大學，后來又在重慶繼續(xù)做研發(fā)。到了工程院以后,周濟院長非常看重電動汽車，因為他在湖北省當常委和常務廳長的時候也對此非常關注，所以把它作為院里的一個任務交給了我。我是這個項目的總設計師，另外還有一個副總設計師現(xiàn)在是在重慶，后來因為工程院的工作關系，我在清華是雙聘，也是清華和中國戰(zhàn)略技術工程研究院，算是組織批準的兼職。我去同濟之前是清華的一個團隊來做這個項目，就是大轎車平臺。應該說這個項目從技術研發(fā)開始是三個單位，現(xiàn)在是同濟牽頭在做產(chǎn)業(yè)化，這個項目是在晉江落地，前不久在網(wǎng)上還有一個小小的炒作，華大公司在做產(chǎn)業(yè)化的依托，因為涉及到上市公司的公告還有一點小小的誤會。我們對這個項目也非常期待，希望年底能夠讓產(chǎn)品上市。
昨天在閉門會的時候大家進行了討論，現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”，包括智能化和信息化對汽車產(chǎn)生了重大的影響。但是幾個專家座談講到，國內(nèi)主要的企業(yè)從基礎開始正向開發(fā)的平臺還很少，或者是不多，或者大多數(shù)企業(yè)都是沿用了燃油車的平臺。這樣不能最大限度地節(jié)能，可能局部是最優(yōu)化的，但是系統(tǒng)不是最優(yōu)化的。解決的辦法肯定就是要平臺化、模塊化、系列化、輕量化，基于這樣的認識，實際上在電動汽車起步階段，最早是2002年，或者是更早一點，我就對科技部提了一個建議，要在做電動汽車的時候關注輕量化，現(xiàn)在來看那個時候關注是太早了。大家知道我是搞車身結構和安全的，當初電池的重量也是比現(xiàn)在更大，所以我當初就提出了輕量化，但當初輕量化實際上還提不到日程上面，因為三電系統(tǒng)遠遠沒有解決。萬部長曾經(jīng)問我是不是也關注電動汽車，其實我早就從別的方向關注，現(xiàn)在應該說已經(jīng)到了一個核心的階段。
我們關注的系統(tǒng)解決方案可以說包含“七新”，就是新材料、新結構、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式。
新材料主要是輕量化，高強度鋁合金和碳纖維的綜合運用。現(xiàn)在還有很多企業(yè)正在講全鋁合金的車身。當然，全鋁車身是一個引領概念，但是要真正做產(chǎn)業(yè)化的話還是要混合的新材料，性價比會比較高。實際上我們?nèi)箢惒牧隙急仨氁茫蔷捅仨氁陆Y構。如果很多企業(yè)簡單地把現(xiàn)有的汽車結構應用新材料替代，效果是很有限的，實際上很多是不成功的。比如原來的結構是把一塊厚鋼板換成一塊薄鋼板，但和周邊沒法連接，雖然可以做一些探索但是大批量生產(chǎn)是很難的。加上高強度鋼可能需要熱成形，或者冷成形的時候回彈很大，必須要有新結構適應新材料，鋁合金、碳纖維也是同樣。
然后是新工藝和新裝備。我們一直在探索整體壓鑄的模式，也做了大量的實驗，現(xiàn)在遇到了很大的問題，就是熱脹冷縮。我們希望有一種模殼模式使鋁合金實現(xiàn)整體壓鑄，里面還可以嵌高強度鋼。未來我們想讓電動汽車一次全部壓鑄出來，模具是封塊的，當然還有遇到很多問題，這些問題正在逐步解決。新能源大家都很清楚，新功能就是互聯(lián)網(wǎng)+智能化，新模式包括研發(fā)模式和商業(yè)模式，現(xiàn)在是分布式的，真正協(xié)同創(chuàng)新的模式。同濟正好有一個優(yōu)勢，原來余卓平教授搞了國內(nèi)的協(xié)同創(chuàng)新中心，現(xiàn)在更大范圍地在協(xié)同，商業(yè)模式方面也有一些創(chuàng)新。
我們瞄準的是2020年以后政府的補貼取消，當然，政府還有別的政策，但是對這個項目本身會有很大的支撐作用。平臺圍繞的是6-8米的新能源商用車進行開發(fā)，包括平臺化、模塊化和系列化。未來這個車的平臺70%-75%可能是一樣的，但是可以演變出很多種車型。比如對于商用車來講有的品種可能1萬臺就算多的，有的是5萬臺，但我們的平臺可能是10萬臺以上甚至更多，而且這個平臺可以是不變的，也許一二十年都不變。因為滴滴把安全性這些都考慮進去了。現(xiàn)在極端的材料是1500兆帕，鋁合金和碳纖維材料也是在不同的結構能夠反映。
一般的商用車都是有橋的，這樣會帶來兩個問題：一個是舒適性不好，另一個是地板沒法降低。我們是用一個新的模塊來取代，叫做前后軸模塊。這種不是常規(guī)電機，而是電機+變速箱，可以前后獨立旋降。模塊是通用的，也可以和不同的車身匹配。因為車身可裝配，所以可能是鋁合金、高強度鋼，當然也可以是其它材料，這樣的話就會帶來很大的便利性。我們對這種可靠性特別重視，也會集中在前后車模塊，因為整個車身的制造會比較簡單。我們面向的是高端的、頂級的商務車市場，包括頂級房車市場。滴滴版的面積也是非常寬的，而且車門有1.2米寬，輕量化的效果是非常好的。
這種車的骨架是高強度鋼成形的，也是一個標準的適用模板，但不是產(chǎn)品的樣車。這種車前不久已經(jīng)做了第七輪樣車，包括一些底盤的可靠性實驗。現(xiàn)在大家可以理解為什么叫做大轎車，所有的都是和轎車一樣的，包括各種特征，只不過是大，更加符合我們中國的文化，是一種商務的、高端的，都是按照轎車的標準生產(chǎn)的。第一階段是7.5米左右，后面的還有一個縮小版，這樣就會很容易地變成了6米以下的商務車，所以可以實現(xiàn)大批量、高品質(zhì)的生產(chǎn)。
由于時間關系，我就匯報到這里，謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關閱讀：
驗證碼：
