燃料電池汽車迎來“小爆發(fā)” 示范城市群或于春節(jié)前后公布
在政策激勵、企業(yè)涌入、資本入局的背景下，燃料電池汽車正迎來一場小爆發(fā)期。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別完成288輛和290輛，同比分別大幅增長了7.2倍和28倍。不過，由于受上半年疫情影響，以及燃料電池汽車財政支持政策9月才落地，今年1-11月燃料電池汽車產(chǎn)銷僅為935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
值得注意的是，燃料電池示范城市申報已經(jīng)提交，預計將于春節(jié)前后公布入選城市群。在城市群“名單”公布之前，預計各車企、電池企業(yè)都會處于觀望狀態(tài)，因而12月份的燃料電池汽車產(chǎn)銷應該不會出現(xiàn)去年那種暴增的狀態(tài)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月底，我國燃料電池汽車市場保有量達到7200余輛，這一數(shù)字與2020年年底前突破8000輛的目標差距仍然不小，這要看12月份各車企的生產(chǎn)與銷售表現(xiàn)。
但可以肯定的是，待到燃料電池示范城市群正式名單出爐，明年燃料電池汽車、零部件市場將會迎來爆發(fā)。據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)有近20個城市群方案提交申請。但業(yè)內(nèi)人士預計，獲得審批的城市群可能不足一半，最終結(jié)果可能在春節(jié)前后公布。
企業(yè)積極布局 申報車型明顯增多
事實上，自今年9月中旬國家五部委公布燃料電池示范城市群申報指南后，業(yè)界對于燃料電池產(chǎn)業(yè)示范發(fā)展的局勢就已經(jīng)非常清晰了，示范城市群申報是地方政府及企業(yè)共同要做的事情，而車企們則忙著爭相申報燃料電池新車型。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，在國家工業(yè)和信息化部公布的第338批、339批（公示）《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池車型數(shù)量明顯增多，如338批中有33款燃料電池車型獲批，339批有27款燃料電池車型申報，這兩批燃料電池車型較以往有明顯增加。
據(jù)悉，在338批中，鄭州宇通、東風汽車、北汽福田、佛山飛馳、廈門金龍、南京金龍、上汽大通、奇瑞、一汽客車等十多家車企的燃料電池車型通過審核；電池配套方面，有22家燃料電池生產(chǎn)企業(yè)參與配套，其中上海重塑、億華通、廣東鴻力居前。
339批申報車型中，東風汽車、鄭州宇通、佛山飛馳、中通客車、廈門金龍、安徽華菱、中車時代、南京金龍等16家車企申報了燃料電池車型；電池配套方面有12家，其中億華通、雄韜氫恒、國家電投等配套量居前。
值得注意的是，燃料電池申報車型增多也有著較為現(xiàn)實的因素。《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（下稱《通知》）提出，申報燃料電池示范城市群的城市需要具備“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤。”
然而，從目前申報的城市來看，較多城市并沒有這個基礎(chǔ)。據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，目前僅上海、佛山、廣州、蘇州、武漢、成都、鄭州、濰坊、張家口等少數(shù)城市氫燃料電池汽車推廣數(shù)量滿足100輛基準線，其中上海最多，約有1400輛。有業(yè)內(nèi)人士透露，部分申報城市還不完全具備條件，“內(nèi)蒙古就是典型，擁有上游制氫以及下游的重卡應用優(yōu)勢，但是推廣車輛明顯不足，目前當?shù)卣诩泳o購車，把示范運營要求的量補足”。
示范車輛不足，既有過去產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、重視力度不夠的原因，也有本身市場上燃料電池車型較少的原因。燃料電池汽車生產(chǎn)制造成本較為高昂，沒有地方政府購置補貼，一般銷售渠道也很成問題。很顯然，示范城市群為“補短板”短期內(nèi)也會帶動燃料電池汽車的銷量增長。
從長遠來看，《通知》要求示范城市群在示范期內(nèi)“車輛推廣規(guī)模應超過1000輛，推廣車輛累計運行里程滿足要求。建成并投入運營加氫站超過15座”。未來隨著各城市群的獲批，也將拉動一波燃料電池汽車購車熱潮。
當然，這只是一種短期現(xiàn)象，燃料電池汽車財政支持政策的目標是爭取用4年左右時間，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
“燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在不是一個小領(lǐng)域，很多企業(yè)你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商務車產(chǎn)品已經(jīng)做得很好，”中國科學院歐陽明高院士預計，“國家的示范推廣項目一旦開始，明年產(chǎn)業(yè)將會騰飛。”
當然，風口正當時，也有很多事情需要警惕，避免盲目過熱，造成資源浪費。今年我國政府將燃料電池汽車補貼方式作出了方向性調(diào)整，由此前的購置補貼轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙元劥a”，選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，以4年為期，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，正是吸取了電動汽車發(fā)展之初的一些教訓。
未來三年燃料電池車輛推廣將翻倍增長
盡管燃料電池示范城市群還未公布，但是全國多個省市區(qū)以及地級市已經(jīng)出臺了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃或指導方案，其中均給出了比較清晰的燃料電池汽車推廣目標。
我國部分省市區(qū)氫燃料電池汽車推廣目標
12月14日，上海市政府會議原則同意《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》和《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，提出到2023年上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”的總體目標，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，推廣燃料電池汽車接近10000輛；本月8日，內(nèi)蒙古對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展公開征求意見，提出到2023年，累計推廣燃料電池汽車3830輛以上；到2025年，累計推廣燃料電池汽車10000輛。
9月，北京發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，力爭2023年前，推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
同在9月，四川省印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，燃料電池汽車(含重卡、中輕型物流、客車) 應用規(guī)模達6000輛。
今年7月，山東省印發(fā)了《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》的通知，計劃到2022年，累計示范推廣燃料電池汽車3000輛左右；2023年到2025年，累計推廣燃料電池汽車10000輛；2026年到2030年，累計推廣燃料電池汽車50000輛的目標。
7月份，河北省發(fā)布《河北省氫能產(chǎn)業(yè)鏈集群化發(fā)展三年行動計劃（2020-2022年）》提出，到2021年底，全省燃料電池公交車、物流車、重卡車等示范運行規(guī)模達到1000輛；到2022年，全省燃料電池公交車、物流車等示范運行規(guī)模達到4000輛，其中張家口市不低于2500輛。
相信隨著示范城市群名單的落地，各地氫燃料電池汽車示范推廣也將迅速啟動，無論是對于車企、產(chǎn)業(yè)鏈零部件企業(yè)，還是整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，都將產(chǎn)生極大影響。
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