安徽利維能孫曉東：后補貼時代動力電池的挑戰(zhàn)
圖為安徽利維能動力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講
戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。安徽利維能動力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。
安徽利維能動力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東：
尊敬的吳院士，各位專家，各位同仁，我想這兩天的會議有很多專家在技術(shù)方面做了很深入的介紹，對未來趨勢有分析。我今天在這里主要想從商業(yè)模式的高度講一下我們對補貼后市場的整體市場走向和企業(yè)市場定位的一些想法。
大家知道，中國電動汽車的市場可以講100%、120%被政府政策拉動的市場，我們狀態(tài)可能是研發(fā)一代、丟棄一代、追趕一代，最后永遠都趕不上，這樣一種狀態(tài)，隨著補貼的下降可能會迎來一個非常大的挑戰(zhàn)。
我們假定說按國家的要求，到2020年我們真的可以做到每瓦時PACK電池到1元，到2021年到0.8元，如果到2021年電池PACK完全沒有補貼的情況下，按最常用的A級車300公里來算大概需要50度的電池，意味著電動汽車必然有至少增加4萬元的成本。這種情況下市場會怎么樣的變化？我們的看法可能會有這幾個趨勢：1，高使用率的電動汽車，像網(wǎng)約出租車，因為他們的日均行駛里程很長，油電價差帶來的成本上的補償，可以用商業(yè)模式，比如用車電分離的模式是可以運營下去的。2，就是像電動自行車、低速電動車，這些替代鉛酸電池的面對低端市場的需要，不需要補貼就可以生存。3，儲能，對儲能的應用，不管是小型儲能、大型的儲能，價格的拐點已經(jīng)到來，這個市場可以更快的發(fā)展起來。4，混合動力，我想今天萬向一二三的專家也會介紹這方面的想法。
我們認為市場的拐點從價值角度可能會有這幾個定位，剛剛我們講電動車兩級，一個是高使用率、一個是低成本，兩端會比較自由的發(fā)展。中間的面向普通老百姓的家用轎車，在沒有補貼以后我覺得會陷入一個調(diào)整狀態(tài)。對這種高使用率的網(wǎng)約出租車，實際上要求電池的可靠性非常高，我們認為等PACK價錢降到1元以下，這個市場就會非常好的發(fā)展，但對家用轎車、物流車或者低速物流車，低速電動車更低的成本，但是對性能要求有沒有那么高，對循環(huán)壽命要求也沒那么高，但是對產(chǎn)品的一直性、可靠性、生產(chǎn)的管理品質(zhì)還是要求非常高的。對儲能，算的成本是每吞吐一度電的電池折舊費，所以需要非常長的壽命，PACK成本也要比較低。
綜合來看，如果真的能把電池全生命周期的價值利用起來，針對不同應用的專門定制產(chǎn)品，同時把梯次利用要能夠結(jié)合在一起。
整個市場價格的走勢，大家可以看這里面這條線，中間綠色這條線是532的三元電池材料的價格走勢，下面這兩條線，藍色的是鋰的走勢，最下面這個是鈷的走勢。大家可以看出來，532這個主流材料，完全依賴于金屬價格的走勢，所以說整個市場的定價權(quán)一個是政府的補貼、一個是金屬的價格，所以中間從鋰電池材料到電芯、到PACK實際上是沒有定價權(quán)的。
看到這樣一個價格的趨勢，最上面這條線這個短的是622三元材料價格走勢，大家可以看622和532的價格差現(xiàn)在變得越來越大，也是完全反映了材料本身匹配成份的組合還有高鎳本身帶來的工藝的一些變化帶來的差別。我相信811因為現(xiàn)在用的比較少，所以統(tǒng)計數(shù)據(jù)沒有出來。從瓦時成本來講811會有更大的優(yōu)勢。
我們看一下，隨著三元材料價格的變化對電池成本的影響。這張圖是用532材料做50安時左右的軟包電池的成本比較，當523的三元正極材料在230元/公斤的時候，整個制造成本大概8毛出頭，如果降到170元/公斤，成本就可以降1毛錢左右。如果我們用26700的圓柱典型比較，錳酸鋰、鐵鋰、三元的532和811材料成本的話，大家可以清晰的看出來，如果三元材料532和811的成本都降到18萬每噸以下，實際上鐵鋰的成本優(yōu)勢并不大，如果811的產(chǎn)品用得好，可能瓦時成本會比鐵鋰更低。
我們下面看針對整個市場價格的走向和需求。我們看補貼后的動力電池到底應該怎么去定位？首先，根據(jù)我們剛才的分析，我們認為市場定位一定要兼顧電動車和儲能兩個方向，儲能市場會是比電動車市場更大的市場。對我們來講，我們首先針對純電動車，純電動乘用車是主流的市場，這個市場我們認為高使用率的車可能要優(yōu)先考慮的，還有低速電動車、低速電動車，從小型的家用儲能一直到大的調(diào)峰調(diào)頻的應用，還有就是混合動力車，當補貼結(jié)束以后混合動力車一定會重新起來，而且未來可能到2030年混合動力車可能會占據(jù)汽車市場絕大部分的市場份額。
為了能夠讓電池企業(yè)真正好的存活下來，我們覺得要把材料、動力電池本身跟市場運營整合起來，讓價值鏈之間的成本疊加盡量小，把市場終端需求的價值能夠反映過來，才能使企業(yè)能夠良好的生存下去。
對我們利維能來講，我們現(xiàn)在專注在從電芯到模組、到PACK這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈的層級上，上游需要跟電池材料密切的綁定，才能控制成本和技術(shù)，下游需要跟能源服務、換電等各種運營模式結(jié)合起來。
對利維能來講，我們是專注在電芯到PACK，上游我們有一個投資人是杉杉股份，所以在正極、負極材料和電解液方面會給我們提供相當大的支持。下游我們另外一個投資人紅杉資本，他們在產(chǎn)業(yè)鏈上也有下游的投資，我們希望利用兩個大股東的能力能夠幫助我們在市場上站穩(wěn)腳跟。
對動力電池來講，行業(yè)外的人一提到動力電池、提到電動汽車，只要動力電池被關(guān)注都不是好事情，所以我們認為動力電池成功的一個標志是不被人關(guān)注，為了不被人關(guān)注實際上做到這三點：第一，安全做到極致；第二，提升用戶的體驗；第三，使用成本要被隱身，你注意不到它的使用成本，這個時候這個產(chǎn)業(yè)就真正成為了。但是做到這三點，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的配合。
最后我再花點時間簡單介紹一下利維能。利維能是2015年在杉杉股份的支持下成立的，這之前我們這個團隊叫北京利維能，我們做了差不多10年的電動汽車、電動摩托車的PACK、BMS、車載充電機的開發(fā)，2017年我們開始給PACK、給物流車交貨，我們建了圓柱的自動化產(chǎn)線。2018年4月開始乘用車交貨，我們PACK產(chǎn)能增加到1.7GWh。2018年的5月，寧波利維能接受了另外一個股東，就是紅杉資本的投資，杉杉股份做電池材料，投電芯企業(yè)非常慎重，有紅杉資本投進來，我們就可以大張旗鼓的往電芯發(fā)展。7月份我們跟安徽滁州政府簽了協(xié)議，成立了安徽利維能開始做電芯。我們第一個2.5GWh的電芯工廠明年6月份會投入生產(chǎn)。
這是我們PACK現(xiàn)在的產(chǎn)線情況和我們主要的產(chǎn)品。
這是我們在安徽投資的新的電池廠，我們非常幸運的獲得了政府很大的支持。我們會在安徽滁州投資建兩類的電池產(chǎn)線，一類是軟包的動力電池，主要用于電動乘用車的市場，另外我們會做26700的圓柱，用錳酸鋰或者磷酸鐵鋰的體系去面對鉛酸替代的市場。一期總共投5GWh，二期追加到10GWh。
大家知道鋰電池行業(yè)的特點是重資產(chǎn)，產(chǎn)值會非常高，但是利潤率定價權(quán)不在自己手里，所以競爭是非常慘烈的，目前國內(nèi)在電動汽車行業(yè)一線的企業(yè)CATL領(lǐng)軍、比亞迪跟在后面，其他的企業(yè)快速在追趕，隨著補貼的下降或者停止，國際的一流企業(yè)，像LG、松下、三星這些企業(yè)都會快速涌入中國職場，所以競爭格局會非常慘烈。對我們這樣一個實質(zhì)上是新進入電芯產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來講機會就在這兒，一個是產(chǎn)品更新?lián)Q代要及時，跟上市場需求，如果你只綁定在電動汽車的質(zhì)量上，可能會風險比較大。產(chǎn)品要有差異化，反過來產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)要盡量簡單，工藝要成熟，所以電芯的種類不能太多。另外，跟上游的產(chǎn)業(yè)鏈要形成密切的配合，甚至跟下游的運營能夠綁定，這種企業(yè)可能才比較穩(wěn)固。
非常感謝！謝謝大家！
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
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