沂星：純電動客車安全性應系統考慮
2016年5月4日，由電池中國網、中國化學與物理電源行業(yè)協會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產業(yè)鏈聯合調研活動北路調研組”一行來到山東臨沂，實地考察了山東沂星電動汽車有限公司（以下簡稱“沂星”）。沂星董事長余達太、常務副總經理姜良峰、副總經理李天陽向調研組一行介紹了企業(yè)的近期經營情況和下一步規(guī)劃。
圖為調研組一行與沂星相關領導合影
據了解，沂星始建于1948年，前身是淮海戰(zhàn)役支前運輸部隊的修理車間。經過近70年的發(fā)展，沂星已經發(fā)展成為魯東南地區(qū)重要的純電動客車和專用車制造企業(yè)。
圖為調研會議現場
據董事長余達太介紹，通過借鑒國內外先進的鋁合金設計理念，沂星有效地降低了純電動汽車的整車自重，并通過自主研發(fā)電機及整車控制系統，使純電動客車獲得更強的承載能力、更高的安全性能和更長的續(xù)航行駛里程。未來，沂星將在車身輕量化、整車控制系統等方面繼續(xù)加緊布局，繼續(xù)開拓國內和海外純電動客車市場。
圖為沂星董事長余達太
此次電池產業(yè)鏈聯合調研活動負責人、《電池中國》網總編輯張雨在與余達太董事長交流對“工信部暫停將配套三元電池的電動客車列入推薦目錄”的看法時，余達太表示，從應用角度來看，很多純電動客車發(fā)生安全事故并非單純由三元鋰離子電池造成，與整車管理系統也有相當大的關系。他認為，整車管理系統比電池管理系統更為復雜，當電池剛剛出現熱失控時，整車管理系統就應該能夠檢測到潛在的危險因素，并通過一系列措施降低火災風險。因此，純電動客車安全性應該從系統方面進行討論，而不應該片面強調某一種電池材料的安全與否。
圖為中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍
受“工信部暫緩三元電池配套純電動客車”政策及“重審新能源汽車目錄”傳聞等影響，沂星2016年前4個月僅生產純電動大巴近200輛，與去年4季度的500余輛相比差距較大。余達太認為，若相關政策不能及時出臺，2016年下半年純電動大巴的產量也將大幅減少。
圖為電池中國網總編輯張雨
張雨表示，本次調研走訪，主要是為了深入了解沂星的經營情況、目前遇到的問題以及對行業(yè)發(fā)展的建議。沂星是此次北路調研組走訪的首家整車企業(yè)，通過此次調研，調研組將會加深對現階段我國新能源汽車企業(yè)發(fā)展現狀的了解，電池中國網也將會站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。
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