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動力電池:競爭加劇 有望“烈火煉金鋼”

發(fā)布時間: 2015-05-18 11:50:06    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 木蘭
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[摘要]針對動力電池的安全性、技術(shù)及材料的選擇、續(xù)航里程、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、國際競爭力等問題,從政策到市場,都不遺余力地探尋解決之道,以期我國的動力電池能助力新能源汽車早日立足國際市場。

  電動公交著火  拉響安全警報

  4月26日,深圳一輛五洲龍電動大巴在充電時發(fā)生燃燒,據(jù)分析起火原因是動力電池發(fā)生了爆炸,最終這輛大巴被燒只剩下骨架,所幸沒有造成人員傷亡。電動大巴的一把火,引發(fā)各界重新聚焦新能源汽車安全問題,也給逐漸升溫的動力電池產(chǎn)業(yè)再次拉響安全警報。

  針對目前國內(nèi)電池一致性較差問題,業(yè)內(nèi)人士建議,相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該將電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)捆綁在一起,組成一個總成單元去銷售。而且,出于實(shí)際安全考慮,國家應(yīng)該出臺相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)對這方面做強(qiáng)制要求。目前,國內(nèi)有電池系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn),也有電控系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn),但將二者捆綁匹配的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

  針對電動大巴著火事件,比亞迪公司第一時間發(fā)布公告稱,該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動大巴,也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。比亞迪此次發(fā)表聲明,并非多此一舉。早在2012年,比亞迪E6電動出租車的著火案,給比亞迪造成了嚴(yán)重的影響,也讓人們對電動汽車安全性提出質(zhì)疑。而此次比亞迪在第一時間發(fā)表申明,迅速與事故車輛撇清關(guān)系,從側(cè)面也可印證,現(xiàn)階段,國內(nèi)新能源車企對車輛起火事故已經(jīng)噤若寒蟬,發(fā)生一次事故帶來的沖擊都可能是致命的。

  業(yè)內(nèi)人士表示,電池安全問題,是制約新能源汽車發(fā)展的核心問題。我國未來的電池成組技術(shù),應(yīng)當(dāng)通過資源組合,有效地引入超級電容、快充鋰離子電池等產(chǎn)品,在確保鋰離子電池能量特性的前提下,充分發(fā)揮超級電容、快充鋰離子電池的功率特性,這將是比較理性的城市公交新能源解決方案。

  業(yè)內(nèi)專家表示,安全問題永遠(yuǎn)是懸在新能源汽車頭上的一把劍,企業(yè)要高度重視,不能因?yàn)樽非蠖唐诶妫瑲Я苏麄€產(chǎn)業(yè)。深圳大巴著火事件再次給電池行業(yè)敲響警鐘,安全問題永遠(yuǎn)要放在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一位。

  三元鋰電池漸成主流

  消費(fèi)者需要更高的續(xù)航里程,廠商也就需要電池有更高的能量密度。在眾多的電池材料和技術(shù)路線中,三元鋰電池以其安全性和較高的能量密度成為行業(yè)的“新寵”。

  三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑,隨著技術(shù)的進(jìn)步,其安全問題已得到改善和解決。目前,三元鋰電池的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定,制備也更為成熟。同時,三元鋰電池應(yīng)用了陶瓷隔膜,可以在電池內(nèi)部短路時隔開短路源,從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。在能量密度方面,三元鋰電池也具有明顯優(yōu)勢,因此,2015上海車展上,三元鋰電池的占有率已經(jīng)超過了磷酸鐵鋰電池,占據(jù)了主導(dǎo)地位。

  從全球范圍來看,各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個過程中,材料性能大幅提升,應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。但是,目前高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)主要集中在日韓企業(yè)中。有資料稱,日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池,能得到特斯拉的青睞,也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質(zhì)。

  對于一直存在的技術(shù)路線之爭:鋰離子動力電池與燃料電池之爭,業(yè)內(nèi)專家表示,不管是鋰離子電池還是質(zhì)子交換膜燃料電池,需要從安全性、能量密度、快充及功率等幾大因素綜合考慮,且受其技術(shù)瓶頸所制約,因此,應(yīng)根據(jù)不同的需求和市場而選擇最為合適的動力電池。

  動力電池成本有待降低

  3月底,工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范》),從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)提出規(guī)范意見。對此,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,“電池是電動汽車最關(guān)鍵的三大部件之一,工信部的意圖是鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng),從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。”

  中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出,汽車產(chǎn)品的規(guī)律是,性能差的成本低,性能好的成本高,而動力電池則不同,性能好的產(chǎn)品反而成本低。

  目前,鋰離子動力電池成為新能源汽車的主流電池,而鋰離子電池材料是影響電池性能的關(guān)鍵因素。據(jù)專家預(yù)測,“十三五”期間,鋰離子動力電池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低,從而有效降低新能源汽車的成本。

  技術(shù)革新加速電池成本下降。國外一項最新研究稱,鋰離子電池的成本價格一路在下降,而且速度比以前的預(yù)估要快。

  據(jù)報道,早在2013年,國際能源署(IEA)曾經(jīng)預(yù)測,到2020年,電動汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時。研究人員認(rèn)為,電動汽車行業(yè)有望提前達(dá)到這一目標(biāo),有數(shù)據(jù)顯示2007年至2014年之間,全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時下降到410美元/千瓦時,平均每年下降14%。

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