工信部“白名單”規范行業發展

　　日前，工信部在北京召開《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）的宣傳貫徹會，并表示《規范條件》公告自愿申請，目前與車輛補貼無直接關系。

　　宣傳貫徹會主要明確了以下四點：

　　一、著重關注動力電池的安全性、一致性，力求解決行業低水平重復建設的問題，鼓勵電池企業做優做強。

　　二、未來不排除將此作為支持和鼓勵政策的依據。

　　三、對于采購進口電芯進行系統集成的國內生產企業，可以依據《規范條件》進行企業和產品的申報，但專家組可提出對電芯生產企業進行延伸審查的要求。

　　四、新舊檢測標準有一年過渡期，企業可按電池類別選典型產品申報。

　　國際化戰略助推產品升級

　　從動力電池的角度來看，國內車企與國際知名車企的差距依然比較明顯。由于動力電池需承受大電流沖擊，適應溫度、振動等各種環境，并要求使用壽命長達5年、8年乃至10年，所以汽車電動化對國內的動力電池企業提出了更為嚴格的要求。

　　業內人士表示，應鼓勵國內電池企業加強與國外車企的合作。通過合作，既可以幫助國內企業節省時間及研發投入、提升技術水平，也能彌補整個行業在標準、合理流程制定上的缺陷。同時，國內的動力電池企業應加強產業鏈上下游的協同發展，在電芯、電機、電池及電池成組管理方面，從原材料到電池組，從技術到標準，做到行業協同發展。

　　除此之外，鋰電產業鏈還要在資本上做好充分準備，以應對規?；袌鏊鶐淼漠a能、規模壓力。未來兩年，鋰電企業面臨巨大的市場機會。其要在規模、技術上做好準備，必然需要做好一定的資本基礎。資本將成為鋰電池行業成長的最大驅動引擎，如何利用好資本，將成為企業能否抓住行業騰飛先機的關鍵。

　　新能源汽車的市場化已經箭在弦上，這要求國內動力電池以及產業鏈上的企業在產能、規模、技術儲備等多方面做好準備。業內專家表示，作為新能源汽車未來核心環節，動力電池行業的發展將呈現內涵式增長與外延式擴張同步的局面，只有具備資本和技術實力的企業，才能在產業轉型中生存下來。